电动汽车传动系统图解知识介绍

电动汽车的传动系统是电动汽车续航行程长远的保证。大部分电动汽车传动部分结构基本都极为紧凑，只能安装配置单机变速箱，这使电动机长期处于临界点转动，下降了动力的输出的效率，但是宝马i8为解决转速临界疑问率先安装配置上了一台2AT。接下来就来和汽车小编一块来围观电动汽车传动系统图解。

电动汽车传动系统图解：被变速箱拖累在终点的特斯拉

以性能最好的电动汽车特斯拉Model S P85（以下简称Model S）为例，它能轻抬赢在起步，但在中后段加速却频输对手。究其原因，疑问就出在特斯拉匹配的单级变速箱上，它使特斯拉始终在用一挡，完成从起步到最高时速的驾驶。这相当于开一辆燃油车，用一挡起步后不换挡驾驶，直到转速被拉高至红线区，发动机不可以回到最佳扭矩输出区间，进而加速动力被大幅削弱。同样特斯拉"进而加速潜力"，也被这一一挡走天下的单级变速箱拖累，才会在中途被对手超越。

电动汽车传动系统图解：单级变速箱下降特斯拉续航潜力

单级变速箱引起电动机造成的扭矩输出一气呵成，也许不间断的动力输出对起步加速有利，但却不利于汽车的合理性与舒适性。特别是为追求性能使用高转速电动机的Model S，它配置的高转电动机功耗较大，并且单级变速箱一挡大齿比，引起汽车巡航状态也处于较高的转速临界点，合理性不高。

至于效率的打折有多严重，能看看使用47.5千瓦时电池容量的腾势，最佳续航行程在250公里上下，而Model S配置了容量到了85千瓦时的锂电池组，最佳续航行程为400公里上下，特斯拉高出腾势近一倍电量，续航行程却沒有翻倍。

电动汽车传动系统图解：多挡变速箱优势在哪里?

多挡位变速箱相对固定挡位对动力输出的损耗更小，能提升发动机的动力输出效率，这正是研发人员乐此不疲地对变速箱挡位数极致追求的关键，考虑到轻量化以及体积的疑问，变速箱也不一定会无限制的添加挡位。所以假如能匹配一个速比范围合理的多挡变速箱，来优化电动机动力爆发的时机，那将会大幅提升合理性，其次是持续加速性能。

说完了一个挡的缺点，多个挡的优势，电动汽车厂商们却依然在使用单机变速箱，这是何苦？关键在于单级有结构极为紧凑的优势，体积远比普通变速箱小非常多，它不用离合器（电动机输出轴直接连接变速箱，而非内燃机用飞轮），电控换挡结构也比液压更简单可靠。单级变速箱正是利大于弊，关键性能已经满足当前的使用，所以才被广泛使用。这并不是说厂商们已经放弃了提升合理性，仅仅是当前还无暇顾及。GKN已经推出量产电动机用两级变速箱，虽然从挡位数看还有点名不副实，但是从宝马i8安装配置它后的性能表现症状看已经优于单级变速箱。

电动汽车传动系统图解：率先实现"多"挡位，i8双级变速箱

现在纯电动汽车中，我们还沒有看到多级变速箱的有。在使用插电混动结构的车型中，宝马i8已经率先为驱动前轮的电动机单独安装配置了一台结构小巧的"双级"变速箱。

大部分混合动力车型基本都配有离合器结构，用于电动机转速过快时，避免到了临界速度会将电力驱动脱离，但这么会关系动力的性能发挥。宝马i8是一辆对动力有追求的跑车，电动机占到一半的动力输出，显然断开电力传动对它来说不合适，而来自吉凯恩（GKN）公司的eAxle变速箱解决了这一疑问，它使宝马i8的电动机在第二挡时临界转速更低，这么全程基本都有电动机与汽油发动机共同驱动汽车。

该变速箱的聪明之处在于，为电动机额外添加一个齿轮传动比，能提高汽车的加速性能，与此同时添加了纯电动模式驾驶行程。吉凯恩的双速eAxle变速箱，还使电动机以及与其相连各系统的尺寸得到下降，减轻了重量，整个装置仅重27公斤，体积为325×562×313毫米，这一体积主要参数比，专为横置布局经过特别瘦身的ZF 9AT变速箱还需要小，ZF 9AT为367×521×421毫米。宝马i8在传动轴与电动机之间，仅留有狭小的横向空间，与其说是eAxle变速箱被安装在宝马i8，还比不上用"贴附"形容更为恰当。

电动汽车传动系统图解：电动汽车传动系统的未来

我觉得不光是高大上的宝马i8，丰田也为旗下混合动力车型，安装配置了一台ECVT变速箱，它沒有传统CVT的锥盘与钢带，使用了行星齿轮变速结构，这台变速箱不光匹配发动机，对电动机同样具有变速功能。现在，德国汽车零部件供应商博世，已经代表他们正在加紧研发电动汽车用多挡变速箱。特斯拉ECO艾伦·马斯克也在考虑，未来为Model S匹配一台紧凑、轻薄的多挡位变速箱。

电动汽车传动系统图解电动机仅仅是改变了做功的方式，即通过电磁互斥原理造成动力输出，告别了发动机使用燃烧造成热效率做功，变速箱对优化电动机动力输出依然至关至关重要。现在研发轻薄化、小型化的专用变速箱，仍热要攻克非常多技术难题。好了今天就先简单介绍到这里，更多咨询，请多多关注本站。

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2022-06-07 01:19:58