汽车无级变速箱原理知识介绍

无级变速箱包括可变斜面式无级变速箱和CVT无级变速箱。无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮做好变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径做好变速，因为CVT能实现传动比的连续改变，那么就会得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油合理性和动力性那么接下来汽车小编耐心的给小伙伴们简单介绍一下汽车无级变速箱原理。

工作原理

CVT系统关键包含主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组基本都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的侧带轮能在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘基本都是锥面结构，它们的锥面通过发展变化而成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由行驶者根据要通过调节系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。因为主动轮和从动轮的工作半径能实现连续调节，那么就会实现了无级变速。

在金属带式无级变速箱的液压系统中，从动油缸的作用是调节金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸调节主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，因为金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。

汽车先起步时，主动轮的工作半径较小，变速箱能获得较大的传动比，那么就会保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的添加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比降低，使汽车能够以更高的速度驾驶。

内部结构

无级变速系统(CVT--continuously variable transmission)。

它的内部并沒有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小做好无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的添加和各个传感器信号的变化，电脑调节系统来断定调节两个带轮的调节油压，最终改变带轮直径的连续变化，那么就会在整个变速流程中到了无级变速。

而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，因为材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、生产加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的需要求。

CVT最大的特点是无级调节输出的速比，在驾驶中到了行云流水的感觉，那么就会沒有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。这么CVT在驾驶时添加了舒适性，加速也会比自动变速箱快。

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的汽车无级变速箱原理就这么多了，不清楚听了汽车小编的简单介绍小伙伴们对汽车无级变速箱原理有沒有更近一步的了解呢？希望汽车小编的简单介绍能对小伙伴们带来帮助。假如想需要了解更多的知识，那就来关注本站吧，汽车小编在这里等你们哦！

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2022-06-07 01:28:25