标准的轻型汽车定义介绍

汽车是我们当前最常运用到的出行工具，汽车小编说到了最常运用的那小伙伴们应该就能够发觉当前的汽车需求量到底是有多么的大了，由此看来汽车市场的逐渐强大也是有它的原因。那小伙伴们对汽车方面有过了解吗？今天汽车小编就带小伙伴们了解一下规范的轻型汽车这一疑问吧。

规范的轻型汽车：定义

本规范使用下述定义：

3.1 轻型汽车

轻型汽车指的是最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类汽车。

3.2 M1类车

至少有四个车轮，或有3个车轮且厂定最大总质量超过1t，除行驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客汽车。

3.3 M2类车

至少有四个车轮，或有3个车轮且厂定最大总质量超过1t，除行驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客汽车。

3.4 N1类车

至少有四个车轮，或有3个车轮且厂定最大总质量超过1t，厂定最大总质量不超过3.5t的载货汽车。

3.5 第一类车

设计数不超过6人（包含司机），且最大总质量≤2.5t的M1类车（即一般情况下所指的轿车）。

3.6 第二类车

本规范符合客观条件的要求范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。

3.7 基准质量（RM)

基准质量指的是整车整备质量加100kg质量。

3.8 最大总质量（GVM）

最大总质量指的是汽车制造厂规定的技术上允许的汽车最大质量。

3.9 气体污染物

气体污染物指的是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及氮氧化物（NOx）。碳氢化合物以碳（C）当量代表，碳氢比为1：1.85。氮氧化物以二氧化氮（NO2）当量代表。

3.10颗粒物（PM）

颗粒物指的是按规定所描述的取样办法，在最高湿度为52℃稀释排气中，由过滤器收集到的固态或液态微粒。

3.11排气排放（污染）物

对以点燃式发动机为动力的汽车，指的是排气管排放的气体污染物；对以压燃式发动机为动力的汽车，指的是排气管排放的气体污染物和颗粒物。

3.12蒸发排放物

蒸发排放物指的是除汽车排气管排放以外，从汽车排出的所有碳氢化合物的蒸发损失。

3.13曲轴箱排放物

指从发动机曲轴箱排放到大气中的气体污染物。发动机曲轴箱指的是发动机内部或外部的空间，以内部或外部的管道与油底壳接通，气体或蒸气可从此通道逸出。

3.14发动机排量

对往复活塞式发动机，指的是发动机的公称气缸工作容积；对转子式发动机，指的是2倍的发动机公称气缸工作容积。

3.15排放调节装置

指的是汽车用于调节和限制排气管排放和蒸发排放的装置。

3.16当量惯量

指的是在底盘测功机上用惯量摸拟器摸拟汽车驾驶中移动和运转惯量时所相当的基准质量。

型式认证的申请

4.1 一种车型的型式认证申请应由制造厂或其法定代表提出，提交的内容包含该车型冷起动后排气污染排放、燃油蒸发污染物排放、曲轴箱污染物排放和排放调节装置的耐久性等指标。

4.2 按本规范的附录需要求提交有关技术资料，做好型式认证扩展时，需供给有关的其它型式认证复印件及测试数据，以支持认证扩展和确定劣化系数。

4.3 必须提交一辆需要做好型式认证的样车给负责型式认证的技术检查部门，按本规范5所规定的办法做好试验。

规范的轻型汽车：型式认证的扩展

6.1与排气污染物有关的扩展（排气排放物试验）

6.1.1 基准质量不同的车型

当不同车型仅仅基准质量有区别时,已通过认证的车型在下述情况下可扩展到其他车型:

6.1.1.1 第一类车的认证仅可扩展到下列车型;其基准质量所对应的当量惯量为已通过型式认证汽车的当量惯量相邻大一组惯量或所有小惯量的扩展。

6.1.1.2 对第二类车,若待扩展车型的基准质量要使用的飞轮,其惯性质量小于已通过认证车型的飞轮,且已通过认证车型所排放的污染物满足待扩展车型规定的规范值需要求,则能认可该扩展。

6.1.2 总传动比不同的车型

当不同车型仅仅传动比有区别时,已通过认证的车型在下述情况下可扩展到其他车型:

6.1.2.1 对排气排放物试验中所用到的每一个传动比,按下式确定其比率E:

式中:V1-已通过认证车型的速度；

V2-待扩展车型的速度。

发动机转速为一千r/min。

6.1.2.2 假如第一传动比的E≤8%,则不必做好排气排放物试验,可将认证扩展.

6.1.2.3 假如至少有一个传动比E>8%,而且第一个传动比的E≤13%,则必须重复排气排放物试验,但该试验可在制造厂选的试验室做好,试验室应得到负责型式认证的权威机构的认可。该试验报告需提交负责型式认证试验的技术检查部门。

6.1.3 基准质量和总传动比均不同的车型

若满足6.1.1和6.1.2的所有条件,则已通过型式认证的车型可向只有基准质量和总传动比不同的车型扩展.

6.1.4 若一种车型是依据6.1.1-6.1.3通过认证的,则这种认证不允许进而向其他车型扩展.

6.2 与燃油蒸发排放有关的扩展(蒸发排放物试验)

6.2.1 对装有蒸发排放调节系统的车型,型式认证可在下列状况下扩展;

6.2.1.1 供油/空气计量系统(如单点喷射、化油器等）的基本原理必须相似。

6.2.1.2 汽车油箱的形状和材料以及液体燃油管必须相似，对最不利于蒸发调节的截面和管长组合须做好测定。能否使用不同的液/气分离器，由负责型式认证的技术检查部门决定。汽车油箱的体积相差不可以超出±10%，汽车油箱安全阀的设置必须相似。

6.2.1.3 存储汽车油箱蒸气的办法必须相似，例如收集器的形式和体积，储存介质，气滤装置（假如用于蒸发排放调节）等。

6.2.1.4 化油器浮子室的燃油体积必须在10ml以内。

6.2.1.5 脱附已储存蒸气的办法必须相似（如空气流量，先点或驾驶循环中的脱附量）。

6.2.1.6 燃油计量系统的密封和通风方式必须相似。

6.2.2 允许在以下方面有区别：

(i)发动机排量；

(ii)发动机功率；

(iii)自动或手动变速箱，两轮或四轮驱动；

(iv)车身类型；

(v)车轮和轮胎尺寸。

6.3 与排放调节装置耐久性有关的扩展（排放调节装置耐久性试验）

6.3.1 假如不同车型的发动机/排放调节系统属同一组合，则型式认证可在这些车型之间扩展。不同车型的下述主要参数相似或在规定的限值范围内，则认为这些车型是同一个发动机/排放调节系统组合。

6.3.1.1 发动机

(i)气缸的数目；

(ii)发动机的排量（±15%）

(iii)气缸体的结构：

(iv)气门数量；

(v)燃料系统；

(vi)冷却系统的类型；

(vii)燃烧流程。

6.3.1.2 排放调节系统

Ⅰ.催化转化器

(i）催化转化器与催化单元数目；

(ii)催化转化器的大小和形状（体积±10%）；

(iii)催化活性的类型（氧化型，三元型，……）；

(iv)贵金属含量（相似或更高）；

(v)贵金属比例（±15%）；

(vi)载体（结构和材料）；

(vii)孔密度；

(viii)催化转化器的外壳类型；

(ix)催化转化器的安装位置（在排气系统中的位置和尺寸，应使催化转化器的入口处溫度差不大于50K）。

Ⅱ.空气喷射装置

（i)有或无；

（ii）类型（空气脉冲，空气泵，……）；

Ⅲ.废气物进而循环装置（EGR）：有或无。

6．3．1．3 惯量级别：当量惯量可比原当量惯量小，或仅比原当量惯量大一组。

6.3.1.4 以下方面允许不同：车身类型、变速箱（自动或手动）以及车轮或轮胎尺寸。

规范的轻型汽车：轻型车国六规范

1、国六规范符合客观条件的要求于哪些汽车？

答：遵循最大总质量将汽车划包括轻型汽车和重型汽车。本规范符合客观条件的要求于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

因燃料类型不同，轻型汽车包含轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车和轻型两用染料汽车。

规范规定了轻型汽车在常温和低温下排气污染物、实际驾驶排放（RDE）排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物、加油流程污染物的排放限值及测量办法，污染调节装置耐久性、车载诊断（OBD）系统的技术需要求及测量办法。还规定了轻型汽车型式检验的需要求和确认，生产一致性和在用符合性的检测与判定办法。

2、和现行规范相对，做了哪些修订？

新规范是对现行《轻型汽车污染物排放限值及测量办法（中国第五环节）》（GB18352.5-2013）的升级。和现行规范相对，一般有以下几方面的不同：

一是测试循环不同，从国五的NEDC循环变为WLTC循环，从下图能看出，工况（速度）曲线瞬态变化清楚，最高速度到了131km/h，对汽车的冷起动、加减速以及高速大负荷状态下的排放做好了全方位考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对汽车的排放调节性能提出了更高的需要求。

二是测试程序需要求不同。试验汽车的质量需要求和道路载荷设定同时影响汽车的耗油和排放表现症状。国六规范用更加严格的测试需要求，例如提高试验汽车的重量，需要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效果防止了汽车企业借助于规范漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中确不尽人意的行为。

三是限值需要求加严，相对国五加严了40-50%上下，除此之外，与国五环节汽柴油车使用不同的限值相对，国六规范根据燃料中立原则，对汽柴油车使用了相似的限值需要求。

四是相对国五新添加了实际道路驾驶排放，第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，需要求汽车既需要在试验室测试达标，还需要在市区、郊区和高速公路上，在汽车正常驾驶状态下借助于便携式排放测试设备做好尾气测试，结果也必需要到了规范规定需要求，能够有效果防止类似大众排放门之类的排放作弊行为。

五是加严了蒸发排放调节需要求，国五规范使用欧洲规范，因为欧洲的平均气温低，且柴油车占全部汽车的50%以上，蒸发疑问不清楚，因而规范需要求低。我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝绝大多数，因而蒸发疑问关系突出，据估测，现在的汽油车单车年均油气挥发8.8kg上下。因而，国六规范对汽车在停车、驾驶以及高温天气下的汽油蒸发排放调节提出了严格需要求，与此同时还需要求汽车安装ORVR油气在线回收装置，添加了对加油流程的油气调节。

六是添加了排放质保期的需要求，即需要求在3年或6万公里内，假如汽车的排放有关有故障和损坏，影响到排放超标，由汽车生产企业承担相应的修理和更換零部件的所有花费，切实确保了小伙伴的权益。

七是提高了低温试验需要求，相对国五的CO和HC限值加严1/3，与此同时还添加了对NOx的调节需要求，能够有效果调节冬天汽车冷起动时的排放。

八是引入了严格的美国车载诊断系统（OBD）调节需要求，全方位提升了对汽车排放状态的实时监控能力，能够立刻发觉汽车排放故障，保证汽车得到立刻和有效果的修理。

3、规范实施要哪些技术，经济成本怎么？

实施新规范，关键改进催化转化器中的催化剂（添加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包含吸气时的调节等）、增大炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。因为我国国五以前柴油车排放限值较低，国六首次使用燃料中立原则，柴油车升级难度高于汽油车。其中轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。但随着零部件产业的发展成本会逐步下降。

4、规范实施的可行性怎么？

规范起动伊始，规范编制单位便邀请五十余家国内外主流的汽车企业和零部件企业组成了国六轻型汽车规范工作组，期间通过四十余次工作组会议讨论，并且组织超过上百辆试验汽车做好了试验验证，对关键技术内容和需要求达成了一致意见。发展改革委、工业和信息化部、国家规范委、中国汽车工业协会和中国内燃机工业协会一致认为国六规范技术方案科学合理。

2015年国务院研究确定《加快成品油质量升级工作方案》需要求"抓紧起动第六环节汽、柴油国家（国VI）规范制订工作，力争2016年底颁布并于2019年实施"。规范委已经开展了国六车用燃油规范制定工作，已于2016年6月15日公开征求意见，2016年10月17日通过规范技术审查。据悉石化企业也做好了油品升级预备工作，预计2020年可具备国六排放规范实施的油品供应条件。

小伙伴们看完了汽车小编的简单介绍之后小伙伴们是并不是对规范的轻型汽车这一疑问有了必需的了解了呢！那么小伙伴们喜不喜欢汽车小编今天为小伙伴们推介的这些内容知识呢！汽车小编觉得这些内容知识小伙伴们還是需要好好的了解一下的，对我们来说基本都是有排忧解难的。那么最后希望汽车小编的简单介绍能够排忧解难到小伙伴们。

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2022-06-07 01:35:35