汽车在驾驶流程中是有阻力的，那假如汽车驾驶沒有空气阻力的话会怎么样？想让汽车极速驰骋光靠动力充沛的发动机是不够的，空气对运动中的汽车具有很显著的阻力，这同时影响到汽车动力性能的发挥和耗油。发动机在对汽车动力做加法，而空气则在对汽车的动力做减法。下面就和本站汽车小编一块围观假如沒有空气阻力 汽车能跑多快吧。
假如沒有空气阻力 汽车能跑多快--空气阻力的计算方式
空气阻力的计算方式能简化为：空气阻力+空气阻力系数×迎风面积×车速平方。就是说，空气阻力与车速的平方成正比。比如车速40公里/小时它所受到空气阻力是1倍，那么当他加速到80公里/小时和120公里/小时时，空气阻力则分别添加到了4倍和9倍。毫无疑问，用来克服空气阻力的燃油消耗量也会大幅添加。
实验表明，车速60公里/小时以下时，空气阻力的关系不大，但是随着速度的添加，空气阻力就迅猛升高，车速120公里/小时时就消耗了总功率的60%，假如超过了120公里/小时，还需要增大，空气阻力最高能消耗掉总功率的80%。当前小伙伴们能明白下降空气阻力的办法了吧？那就是不用跑高速，或选空气阻力系数低的车型。
假如沒有空气阻力 汽车能跑多快--空气阻力组成
先，是表层阻力。当气流通过汽车外表层时造成摩擦阻力，该阻力关键是由车体外形，以及安装在车体外的零部件，如后视镜、车门把手、车灯、车头装饰件等对气流的干扰而造成的阻力。此阻力会对半挂车和公共汽车等长尺寸汽车造成较大关系。
第二，是压差阻力。压差阻力的大小取决与紊流区的大小，特别是尾部紊流区的大小。在气流变成紊流的点处，会通过发展变化而成部分的真空区，这么就造成了压差阻力。在卡车设计时，设计师要努力减小紊流表层，那么就会减小真空区面积。
第三，是诱导阻力。它是做为压差阻力的一部分，是因为汽车驾驶流程中，车体顶部和底部的空气压力不同而引起的，压差阻力和诱导阻力在总的空气阻力中所占比例最大。
第四，是车里面阻力。气流通过车头内的散热器、发动机等导致的阻力。
除了车里面阻力，其他三种阻力来自于汽车外部的四个部分：车头迎风区域，牵引车与挂车之间的空隙，挂车底盘部分和挂车尾部的空隙。
假如沒有空气阻力 汽车能跑多快--缩短阻力
导流罩发展至今基本上能包括整体式，组合式，分流式。北美长头卡车热衷于整体式导流组件，因为北美多式联运的运输方式，挂车部分的尺寸同比统一。导流罩能定型量产；相似的状况在澳洲的公路列车也同样符合客观条件的要求，但澳洲导流罩的使用多与当地多风的气候有关。
欧盟各国国情不同，对汽车的规格，高度也有差异性，导流罩以组合式为主，高度能在必需范围内调整。特殊的内藏三角翼弥补了高度调节带来的缝隙。最后一种分流式基本在各国基本都有应用。
分流式导流罩具有向上和向上下两侧与此同时分散气流的效果，效率最高。但因为受高度与车型的限制，要特殊制造，在牵引车上的应用相应受限。但不可否认，分流式导流罩具有良好的下降风阻的作用，因而在载货车上得到了非常好的使用效果。
侧导流板减少了牵引车与挂车之间的间距，在高速驾驶中，气流通过发展变化而成漩涡的机会缩短，可令风阻下降的与此同时，使发动机得到更好的散热。侧导流板对横风的气流导向作用更加突出，这是卡车十分至关重要的节油措施。长头行驶室后部的导流板还加装了橡胶延伸部件，使行驶室与挂车的距离进一步减少，以取得低风阻的状态。
侧裙板一方面能下降整车的风压中心，提高整车的侧风稳定性；另一方面能阻挡汽车两侧的空气被吸进汽车下部，减轻汽车下部的气流堆积，缩短气流与汽车底部凸出部件的撞击，使汽车下部的气流流动更顺畅，那么就会起到减小风阻的作用。
空气并不是说消失就会消失的，所以阻力肯定是会有的。空气是无处不在的，汽车设计师们想方设法通过不断改进汽车外形设计和工程设计来改善空气对汽车的关系，我们平常所能看到的不同的汽车外形正是体现了汽车设计师们的这种努力。以上就是汽车小编分享的关于假如沒有空气阻力 汽车能跑多快的有关信息。
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2022-06-07 01:42:05
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