火花塞型号解读，火花塞型号不对会怎么样

火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其最佳工作特性。例如B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥，型号解析如下：

①、螺丝直径--火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。分为：

A--18mm

B--14mm

C--12mm

D--10mm

E--8mm

BC--14mm（六角对边为16.0mm）

DC--12mm（六角对边为16.0mm）

②内部构造特征--应当与发动机正常工作要求规定数据相符。

K--按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP型号短2.5mm

P--绝缘体凸型

R--电阻

U--半沿面或沿面放电型

③热值--由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。

2--易热型

4-- ↑

5-- ↑

6-- ○

7-- ↓

8-- ↓

9-- ↓

10-- ↓

11-- ↓

12--冷却型

④螺纹长度--外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的最佳点则被改变，效率降低。

E--19.0mm

H--12.7mm

F--圆锥形密封圈

A - F--10.9mm

B - F--11.2mm

B - E F--17.5mm

B M - F--7.8mm

⑤外部构造特征--不同的发动机，要求不同的最佳构造特征，以期得到最佳配合。

S--标准型

Y--中心电极

V--V字形切口中心电极

IX--IX型火花塞

VX--VX型火花塞

K--外侧两极电极

T--外侧三极电极

M--外侧两极电极（转子发动机专用）

Q--外侧四极电极（转子发动机专用）

B--CVCC发动机专用

J--两极斜放电极

A--特殊规格

C--斜放电极

P--白金片式电极

U--半沿面型

⑥点火间隙--间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。

- 9--0.9mm
- 1 0--1.0mm
- 1 1--1.1mm
- 1 3--1.3mm
- L--中间热值
- N--外侧电极的尺寸等有若干不同

采用的火花塞型号或热值与发动机不相符，必然产生爆震和过热，导致发动机转速不稳或行驶无力。发动机在高速运转中，单位时间内动力爆发产生的次数相对比中低速时要多得多。例如一台V6发动机，若将发动机的转速提升到5000RPM在一分钟之内产生的热量这样密集，相对的也就增加了热量，若采用热值不当的火花塞与本机配合后果就不堪设想了。

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2022-06-07 13:05:23