汽车氧传感器故障氧传感器故障表现症状介绍

汽车是什么就不用汽车小编说啦！当然就是我们的出行工具，对汽车来说能够带给我们快捷的速度，让我们能够节约跟多的时间。但是我们对汽车来说了解的就太少了，我们应该更加的去关注一下汽车上的知识，由于对我们来说很至关重要。那么今天汽车小编就为小伙伴们简单介绍一下汽车氧传感器故障吧。

汽车氧传感器故障：氧传感器故障表现症状

氧传感器发生故障会影响到加速不足

氧传感器的作用就是在排气中检查氧气浓度。假如氧传感器信号一直偏大，发动机就会不断地下降喷油量，这个时候，就会有怠速波动幅度较大、加速无力。

氧传感器故障会影响到耗油排气污染添加

氧传感器故障会使发动发动机油耗和排气污染添加，发动机有怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

在使用三元催化转换器以缩短排气污染的发动机上，氧传感器是不可或缺的元件。因为混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧降低，故在排气管中安装氧传感器，用以检查排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，进而由ECU调节喷油器喷油量的增减，那么就会将混合气的空燃比调节在理论值附近。

氧传感器一旦有故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不可以得到排气管中氧浓度的信息，因而不可以对空燃比做好反馈调节。

前氧传感器坏了的故障表现症状

前氧传感器坏了仪表会亮故障灯，发动机烧油比以前大，合理性能降低。除此之外对发动机性能关系也有。前氧传感器的作用是检查汽缸燃烧的废汽燃烧结果来调整点火正时及供油量，坏了，只遵循电脑预设供量工作。不换它，可能会有加油不上的感觉。

发动机后氧传感器坏了汽车会有的症状

汽车发动机后氧传感器坏了会有：故障灯亮灯，发动机会发抖震动，排气有突突声，有呛鼻的气味，耗油会添加，上坡有时无力。

氧传感器故障大多数会亮灯，发动机会发抖震动，排气有突突声，有呛鼻的气味，耗油会添加，能用故障诊断仪检查一下电压，大多数在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，假如电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，假如在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，假如在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。

汽车氧传感器故障：怎么样检测氧传感器的故障

1.凡装有用三元催化转换器下降排放污染的发动机，氧传感器是不可或缺的。以便使三元催化转换器的发动机到了最佳的排放净化效果，必须把可燃混合气的空燃比维持在理论空燃比附近很窄的范围内，空燃比一旦偏离这一值，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氧化氮的净化能力将急剧降低。氧传感器就是用来监测实际空燃比与理论空燃比相对较是浓還是稀的一个至关重要装置。

2.氧传感器大多数安装在排气歧管或前排气管内，通过导线连接器与电子调节器(ECU)相连接。现在，氧传感器有两种不同的结构形式：一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆式传感器，另一种是借助于二氧化钛为敏感材料的氧化钛式传感器。

这些敏感材料在高温时与废气物中的氧发生反应，输出微弱的电压信号。随着废气物中含氧量的不同，造成和输出的电压值不同，那么就会对废气物中氧的含量做好监测。例如，对氧化锆式传感器而言，传感器里侧通大气，外侧暴露在排气管中，高温时(400℃以上)，若氧化锆内表层处气体中所含氧的浓度，与外表层处气体所含氧的浓度有非常大差别，氧化锆元件内、外侧两极间就造成一个电压。当混合气浓度较稀时，排气中氧的含量较高，传感器元件内、外侧浓度差别很小，氧化锆传感器造成的电压低(接近0伏);反之，混合气过浓，在排气中几乎沒有氧，传感器内、外两侧氧的浓度相差非常大，氧化锆元件就造成高电压(约1.0伏)。这么，通过监测废气物中氧的含量，进而监测到可燃混合气中空气与汽油浓度的比例变化。

3.氧传感器是在高温环境下工作的，汽车驾驶十万公里就应该更換之。氧传感器的关键损坏形式有两种，一种是被碳粒堵塞，电子调节器(ECU)会发出缩短喷油量的指令，使混合气过稀;第二种是尘土和发动机油堵塞氧传感器与大气的通孔，电子调节器又会指示喷油器多喷油，导致混合气过浓。假如使用了含铅汽油或发动机在修理时使用了不合需要求的硅密封胶，还可以引起氧传感器早期损坏。

氧传感器性能的检测包括三种状况，一是检查传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。

检测氧传感器电阻。当发动机溫度到了正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检查压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型规范值的需要求(大多数为4-40Ω)，如电阻值不符合需要求，则应更換氧传感器。

4.氧传感器电压输出信号的检查，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，起动发动机，使发动机到了正常工作溫度，并维持发动机怠速转动。此时，用电压表检查氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将降低，假如电压表指示的电压有所上升，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压大多数在0.2-0.9V之间，其变化范围在0.5V上下)。测试时注意事项：不可以短路传感器接柱;正、负接头不可以弄错，电压表负极表笔接蓄电池负极，正极表笔接传感器信号线。

5.在对氧传感器做好检测时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发觉氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器有着故障或故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染引起的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。当发觉氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是因为汽车使用了含铅汽油所致。有研究资料表明，汽车在使用含铅汽油500公里上下，氧传感器的整个性能将基本丧失，那么就会使三元催化转换器中毒，使其净化效率大大下降，甚至不起净化作用。假如发觉氧传感器具有白色的顶尖，这说明是硅污染引起的，这是因为发动机在修理时，使用了不符合需要求的硅密封胶，此时必须更換氧传感器。任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封胶基本都会损害氧传模器。硅胶也叫室温硫化(RTV)胶。含醋酸的硅胶，假如用于发动机上润滑油流动的地方位置，醋酸会蒸发进到曲轴箱或气门区，然后经过废气物进而循环系统进到进气管，在正常工况下，就会经发动机由排气管排出，那么就会损害氧传感器。

汽车氧传感器故障：通过观察氧传感器顶尖地方位置的颜色也能判断故障

①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；

②白色顶尖：由硅污染引起的，此时必须更換氧传感器；

③棕色顶尖：由铅污染引起的，假如严重，也必须更換氧传感器；

④黑色顶尖：由积碳引起的，在排除发动机积碳故障后，大多数能自动清除氧传感器上的积碳。

小伙伴们看完了汽车小编的简单介绍之后小伙伴们是并不是对汽车氧传感器故障这一疑问有了必需的了解了呢！那么小伙伴们喜不喜欢汽车小编今天为小伙伴们推介的这些内容知识呢！汽车小编觉得这些内容還是挺不错的，了解一下对我们也是好事。那么最后希望汽车小编今天的简单介绍能够排忧解难到小伙伴们。

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2022-06-07 02:02:18