夏利气门磨损严重气门知识介绍

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气物。从发动机结构上，包括进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气物排出并散热。那么接下来汽车小编就给小伙伴们耐心的简单介绍一下夏利气门磨损严重。

功用：

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气物。从发动机结构上，包括进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气物排出并散热。

组成：

气门是由气门头部和杆部组成。气门头部溫度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，需要求气门必须有必需强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门大多数使用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门使用耐热合金（硅铬钢）。有时以便省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。

气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。大多数是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门基本都能使用。球面顶气门符合客观条件的要求于排气门，其强度高、排气阻力小、废气物消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、生产加工复杂。喇叭型有必需的流线型，可缩短进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。

气门锥角是气门密封面的角度，大多数是45°，有些是30°（CA1091性汽车6102型发动机）。30°的气门是考虑升程相似的状况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但因为锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，大多数用于进气门。气门边缘的厚度大多数为1~3mm，以避免工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。以便缩短进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不一定同。

气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断做好往复运动，其表层必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。

现状：

以便提高进排气效率，当前多使用多气门技术，经常遇见的是每个气缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4气缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上常常看到的"16V"就代表发动机共16个气门。这种多气门结构容易通过发展变化而成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这么能令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适度地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

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2022-06-07 02:09:19