在使用三元催化转换器以缩短排气污染的发动机上，氧传感器是不可或缺的元件。因为混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧降低，故在排气管中安装氧传感器，用以检查排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，进而由ECU调节喷油器喷油量的增减，那么就会将混合气的空燃比调节在理论值附近。那么接下来汽车小编耐心的给小伙伴们简单介绍一下后氧传感器坏了对车有什么关系。
作用
电喷车为获得高排气净化率，下降排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须借助于三元催化器。但以便能有效果地使用三元催化器，必须精确地调节空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器一般情况下装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检查排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以调节空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度添加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度下降，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地调节喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不可以精确调节空燃比。所以氧传感器还能弥补因为机械及电喷系统其它件磨损而导致空燃比的误差。能说是电喷系统中唯一有"智能"的传感器。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是不是过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环调节；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物基本都有最大的转化效率，最大程度地做好排放污染物的转化和净化。
组成
氧传感器借助于了Nernst原理。
其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。在必需溫度下，因为两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管里侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合通过发展变化而成氧离子O2-，使该电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气物侧)，使该电极带负电, 即造成电势差。
当空燃相当低时(浓混合气)，废气物中的氧较少，因而陶瓷管外侧氧离子较少，通过发展变化而成1.0V上下的电动势；
当空燃比等于14.7时，此时陶瓷管内外两侧造成的电动势为0.4V~0.5V， 该电动势为基准电动势；
当空燃相对高时（稀混合气），废气物中氧含量较高，陶瓷管内外的氧离子浓度差较小，所以造成电动势很低，接近为零。
加热型氧传感器：
- 加热型氧传感器抗铅能力强；
- 对排气溫度依赖少，能在负荷低、废气物溫度较低的状况下照常发挥作用；
- 起动后迅速进到闭环调节
好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的后氧传感器坏了对车有什么关系就这么多了，不清楚听了汽车小编的简单介绍小伙伴们对后氧传感器坏了对车有什么关系有沒有更近一步的了解呢？希望汽车小编的简单介绍能对小伙伴们带来帮助。假如想需要了解更多的知识，那就来关注本站吧，汽车小编在这里等你们哦！
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2022-06-07 02:10:10
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