电动汽车空调耗电吗？汽车空调制冷系统简单介绍

我们又进到了炎炎夏日的季节了，每次在夏天开车基本都像是对人生的一种洗礼更是汗水的迸发。所以夏天的我们是必需离不开汽车空调的，而对我们当前最火的新能源汽车当然也是一样咯！那么就有细心的小伙伴们发觉了一个问题，就是电动汽车空调耗电吗？那么今天汽车小编就为小伙伴们简单介绍一下吧。

电动汽车空调耗电吗：费电吗？

汽油车开启空调后，百公里的耗油会添加1-2L，在怠速状况下开空调的耗油为1-2L/h；而电动汽车的是电池组分别对空调系统和动力系统供电，并不会添加电动机的负担，不管以任何速度驾驶，空调每小时的耗电量基本都是1.62kwh。同样在静止状况下开空调1小时，电动汽车比汽油车省5-10元上下。

空调，费电是不争的事实。这里咱们得跟实际生活关联起来，带入到实际情境中更有意义：假如上下班来回总路程是50km，遵循北京这路况，基本得开2个小时上下，这期间咱们使用空调的时间起码1个小时，这就需要求电动小伙伴每天得为空调富余出4%上下的电量，即10公里以上的续航行程，占到了总路程的20%！这意味着原本满电能开5-6天的电动车，使用空调的话就只能开4-5天了！我们還是提倡电动小伙伴合理使用空调，特别是续航衰减清楚的冬天!

电动汽车空调耗电吗：制冷系统

半导体制冷又叫作热电制冷，是固态制冷技术，它不用制冷剂，沒有运转件。其热电堆起着压缩式制冷压缩机的作用，冷端及其热交换器则相当于压缩式制冷蒸发器，而热端及其热交换器相当于冷凝器。通电时自由电子和空穴在外电场的作用下，离开热电堆的冷端向热端移动，相当于制冷剂在压缩机中的压缩流程。在电热堆的冷端，通过热交换器的吸热，与此同时造成电子-空穴对，相当于制冷剂在蒸发器内的吸热和蒸发。在电热堆的热端，发生电子-空穴对的复合，与此同时通过热交换器散热，相当于制冷剂在冷凝器中的发热和凝结。

热电空气调节具有以下特点：热电元件工作要直流电源；改变电流方向即可造成制冷、制热的逆效果；热电制冷片热惯性十分小，制冷时间很短，在热端散热良好、冷端空载的状况下，通电不到1min，制冷片就能到了最大温差；调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和溫度，溫度调节精密度可达0.001℃，并且容易实现能量的连续调节；在良好设计和应用情况下，其制冷效率可达90%以上，而制热效率远大于1；体积小、重量轻、结构紧凑，有利于减小电动汽车的整备质量；可靠性高、寿命长并且维护方便；沒有运转部件，因而无振动、无摩擦、无噪声且耐冲击。

电动汽车空调耗电吗：暖风系统

燃油汽车空调系统的暖风热源关键由发动机防冻液供给，而电动汽车的暖风系统与之不同。电动汽车空调系统暖风经常遇见的方案下面：

①热泵。由传动带驱动的直流无刷电动机的电动汽车热泵式空调系统工作原理如图所示。空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换，实线箭头代表制冷工况，虚线箭头代表制热工况。从原理上讲，该系统与普通的热泵空调并无区别，但是用于电动汽车上，其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器调节系统。在热泵工况下，系统从融霜模式转为制热模式时，风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发，在风窗玻璃上结霜，关系行驶的安全系数。

②PTC电加热器。PTC电加热器是使用PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。PTC热敏电阻一般情况下是用半导体材料制成的，它的电阻随湿度变化而急剧变化，当外界溫度下降，PTC电阻值相应减小，发热量反而会相应添加。按材质能包括陶瓷PTC热敏电阻和有机高分子PTC热敏电阻。用于空调铺助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。PTC热敏电阻元件因具有随环境溫度高低的变化，其电阻值相应添加或减小的变化特性，所以PTC加热器具有节能、恒温、安全和使用周期长等特点。

小伙伴们看完了汽车小编的简单介绍之后小伙伴们是并不是对电动汽车空调耗电吗这一问题有了必需的了解了呢！那么小伙伴们喜不喜欢汽车小编今天为小伙伴们推介的这些内容知识点吗？汽车小编觉得这些還是很有用的，虽然基本都是一点小知识点但還是不允许不了解一点。最后希望汽车小编的简单介绍能够排忧解难到小伙伴们。

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2022-06-07 02:52:57