嘿，小伙伴们，有非常多新手开车的朋友们基本都在问汽车小编开车要注意什么，开车基本都有哪些技巧啊等等，生命诚可贵，希望小伙伴们能对自己的生命负责，在过弯的时候必需需要小心，不可超速驾驶，今天汽车小编向给小伙伴们分享一下有关开车过弯必须知道的九大需要领吧！
一：弯道最高宗旨·慢
过弯，和直线加速不同，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不同的。不可以仅仅凭"好车"二字就强为之。
慢，是确保安全的最基础的基础。只需你足够的慢，沒有你拐但是去的弯。
当然，这一慢，是同比于自己过弯调节极限的，并不是同比的车速慢。给自己的能力留有余量，给弯中万一有的各类变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。
二、弯道最高宗旨·熟
先是需要车熟、技熟。
当然更包含最至关重要的一点：路熟。
面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现症状肯定是不同的。路熟，对喜欢玩极限攻弯的车友特别至关重要。
滕原拓海，能在赛秋名山时，借助于排水沟赢高桥启介，就是路熟的高级表现症状。试想，需要是拓海沒有路熟到那个程度，而输给了高桥启介，他那"车神"故事也就不有了。
有些车友，喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说"车较差"。说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。
三、极限攻弯·天份
非常多车友，基本都想尝试自己爱车的攻弯极限。
但是极限攻弯对车手需要求很高。不但仅需要求技高、车熟、路熟，还需要有"天份"。
极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不同。由于这类直线加速赛的安全系数還是相对高的。而极限攻弯则不然，些许的差错，很可能影响到车毁人亡。
有些车友，天生就有对高速攻弯时"速度感知"和"弯度感知"相配合的天份。而有些车友这方面的感知就需要弱一点。这就必定影响到了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不同的。
这种天份不但仅是我们平常人有差异，就是职业赛车手之间，也有差异。看F1的直播，与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯，清楚就比他们两个人需要"抖"。
象我这么缺乏天份的芸芸众生，从来不奢望去玩什么极限。
我仅仅是想通过"勤能补拙"，靠多熟悉自己的车性，靠多学一点有关知识，靠更熟悉的路段，来弥补一点点天份上的差距。也能到了自得其乐的享受。
对过弯感觉的熟练掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步添加。我的体会就是每多开一天车，基本都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜欢。
四、高速过弯·重心
这一"高速"也是同比于个人的调节极限而言的。比如高速公路上那种大弯路，就是160跑也不一定能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯，30的时速去过，也应该是高速过弯了。
高速过弯，先需要了解的一点：改变车速，会对行驶造成什么样的变化。
(1)车减速，会引起车的重心前移。
那么就会加大前轮的下压力，影响到前轮和地面的磨擦力加大，添加方盘的运转力度。
这就是非常多mm们开小六总抱怨说小六方向盘"真重"的关键原因之一。由于她们在转弯时，总是在车速越转越慢的流程中完成的。
车减速，整车的重心前移，还可以影响到后轮的下压力下降。
后轮下压力下降对前面说的慢速过弯来说，没什么关系。但是高速过弯时，就很可能由于后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。
对专业车手来说，甩尾也许是他们可借助于的一种手段。
但是对我们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。
(2)车加速，会引起车的重心后移。
那么就会减轻前轮的下压力，影响到前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的运转力度。
这么还带来了一个好处，后轮的下压力添加了，提高了后轮的磨擦力，这么车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。
这就是我们平时所推介使用的高速过弯方式轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移，这么即添加了整车转向的轻抬性，又提高了转向的稳定性。
五、弯前调整
需要想能通过发展变化而成"轻微加速"的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是十分至关重要的。
比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了?
我觉得，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速基本都70以上，到入弯时由于胆怯想收油减速了。于是你在减速的流程中高速入弯，后轮失力，影响到弯道发飘。
所以调整车速必需需要赶在入弯以前。入弯时，假如你的车速还没调整到位，那这一弯必定过得很慌张、也很"刺激"。
弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量，时常根本不用入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。
今天汽车小编的简单介绍就这么多了，对过弯感觉的熟练掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步添加。我的体会就是每多开一天车，基本都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜欢。在过弯的时候要注意安全，不能超速，想需要了解更多汽车知识有关知识，就关注本站吧！
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2022-06-07 02:54:45
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