对电动车电池的问题已经广泛被业内讨论,现在得出的结论是,提升电动车电池容量是一件耗费成本的事"美国能源部先进研究计划署(ARPA-e)项目经理Ping Liu说:"如今的电动车电池过度昂贵,并且容量太小,重量太大 Ping Liu以及他的同事曾这么问自己",那么汽车小编今天给小伙伴们简单介绍的是最新电池技术突破2017,动力电池的关键技术进展,下面一块和汽车小编了解一下吧!
动力电池的关键技术进展现在取得了实质性突破
现在新能源汽车上的电池研究团队关键包含:宁德时代新能源、天津力神和合肥国轩高科动力能源,这3个团队使用的技术路线大同小异。
从比能量角度出发,宁德时代新能源研发的电池循环寿命在一千次上下,能量密度到了304瓦时/公斤,且安全系数也全部通过。由于他们使用的是软包电池,非方形电池。
我觉得2017年底,软包电池的能量密度单体已经到了230瓦时/公斤上下,系统约150瓦时/公斤上下。因而,2018-2019年间进而提高50~70瓦时/公斤的目标能轻抬实现,争取能量密度单体到了260-350瓦时/公斤。
面向2025年产业化,目标冲击单体电池400瓦时/公斤。
单体电池300瓦时/公斤是负极从碳变成硅碳,400瓦时/公斤的单体电池改变的是正极,现在可供选的正极几种,而重点专项取得突破性进展的是高容量富锂锰基正极材料,有两个单位承担了前沿基础项目,一是物理所,改善了富锂锰基正极循环的电压衰减,到了的指标是100周之后电压衰减降到了2%以内,是一个重大的进展;另一个是北京大学团队,首次研制出了比容量400毫安时/克的富锂锰基正极,对400瓦时/公斤的单体电池沒有问题,甚至可能更高。
固态电池技术发展
国内有多家研究机构和产业单位在研究固态电池,包含中科院青岛能源所、宁波材料所,物理所、宁德时代新能源和中航锂电等。据雷锋网新智驾了解,日前宁波材料所跟赣锋锂业达成合作,正在推进产业化,计划2019年量产。应该说固态电池无疑是2017年全球电池领域最热的一个技术名词。
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2022-06-07 03:38:13