电动汽车是我们当前出行的至关重要工具，近几年电动汽车的发展相当迅速，所以今天汽车小编就来给你们分享一下有关电动汽车的小知识，那就是电动汽车储能装置的结构类型，除了使用不同的电力驱动系统会对汽车结构造成关系外，使用不同类型的储能装置，如不同的蓄电池、燃料电池、超级电容和飞轮动能电池等，也会构成不同的电动汽车结构型式，那么就一块来了解一下吧。
电动汽车储能装置的结构类型
图2.5（a）所示最经常遇见的一种就是使用纯电池供电的电动汽车，该种电动汽车的储能及调节同比简单，整车使用动力电池这一种储能装置。该种结构的汽车时单一的动力电池供电，在新能源汽车的划分上，称之为BEV，就是所说的纯电池到锌空气电池等等，基本都是动力电池的范畴。使用该种结构的电动车的电池布置同比简单，电池能布置在汽车的四周，也能集中分布在汽车的尾部、前部、底部或顶部。这种结构对蓄电池需要求比较苛刻，大多数遵循电动汽车的功能和使用工况，需要选较高比能量和比功率的电池，比能量关系整车的续驶行程，比功率则关系电池的大功率放电性能，因而关系电动汽车的加速性能和爬坡能力。
以便解决一种动力电池不可以与此同时满足能比功率和比能量的问题，有些电动汽车则是使用了两种不同的蓄电池，其中一种能供给高的比能量，而另一种能供给高的比功率。图2.5（b）所示的就是两种电池做为混合能量源的基本结构，这种结构不但解决了比功率和比能量的矛盾，因为较大比功率电池的有，而且还能在汽车的制动能量回收方面起到比较显著的效果。
电动汽车储能装置的结构类型
除了蓄电池外，还能用燃料电池做为储能装置，对电动汽车来说，燃料电池相当于一个小型的发电机。现在燃料电池的种类较多，经常遇见的就是氢燃料电池。氢燃料电池的原理就是借助于可逆的电解流程，在特定的介质和工况下，氢气和氧气结合，造成电能和水。现在氢气的储存是一个比较麻烦的问题。因为氢气的液化压力十分大，而液化溫度又相当低，氢气很难被液化，因而要耐高压的储存容器。现在氢气大多数是以气态的形式储有一个高压的车载氢气罐中，少量以液态氢或金属氢化物的形式储存，氧气则能直接从空气中获得。燃料电池虽然能供给一种十分高的比能量，但是却不可以回收制动的进而生能量，如图2.5（c）所示，现在这种结构基本上被混合式替代。
为解决燃料电池不可以制动进而生借助于这一缺点，更多的时候使用燃料电池的与此同时，将蓄电池一同使用。这么既能吸收部分燃料电池的多余能量，更能起到吸收制动进而生能量的问题，如图2.5（d）所示。
燃料电池所要的氢气现在不但以氢气的形式有，还以压缩空气、液态氢或金属氢化物的形式储存，并可由常温的液态燃料，如甲醇、乙醇或汽油随车造成。这就要汽车带有一个小型的重整器，以便随时分解甲醇、乙醇或汽油来造成氢气，供燃料电池使用，如图2.5（e）所示。
电动汽车储能装置的结构类型
超级电容的有，使电动汽车有了一个新的选。超级电容类似于蓄电池，但是其工作原理完全不同。超级电容以物理方式储存电能。现在也有许多用单纯超级电容做为能量源驱动电动的汽车，如图2.5（f）所示。超级电容是以物理储存电能的装置，不有化学反应，因而能较大倍率的充放电，而且几乎不受溫度关系，使用周期也非常大，维护也比较简单。超级电容的另一个清楚的优势是对汽车的制动进而生能量的吸收十分好。但是现在超级电容器的使用受到必需的限制，其比能量虽然不算低，但是其可用的比能量不算高，而且其密度较低，占用空间较大。用超级电容做为动力源的电动汽车大多数续驶行程基本都不长，多数用于公共出行方便。
当超级电容与蓄电池组合使用时，所选的蓄电池必须能够供给高比能量，由于超级电容本身比蓄电池具有更高的比能量和比功率，因为用在电动汽车上的超级电容同比而言电压基本都相当低，需要到了与蓄电池相似的电压要数量众多的超级电容器才行，因而，以便平衡电压，与此同时也是以便缩短电容器的使用数量，大多数要在蓄电池和超级电容器之间加一个DC/DC功率转换器。图2.5（g）显示了用蓄电池和超低级电容作混合能量源的结构。
当超级电容与燃料电池组合使用时，因为燃料电池有较高的比能量和比功率，和超级电容的类似。只需这两种能量源的电压匹配，就能组合成一组比较合理的混合能量源结构。而超级电容供给了优良的制动能量回收性能，防止了燃料电池不可以制动进而生能量回收问题，因而这种结构在燃料电池领域有了新的应用，如图2.5（h）所示。
电动汽车储能装置的结构类型
与超级电容类似，高速飞轮也是一种高比功率和高制动能量回收的储能器，而且高速飞轮也是一种物理储能。但是高速飞轮与传统的低速笨重飞轮是不同的，这种飞轮的重量轻，但是转速十分高。以便能够到了高速转动，而且能量自衰竭率十分低，对高速飞轮的制造有着特殊的需要求，这种高速飞轮大多数是在一个高真空的密闭容器内高速旋转。高速飞轮具备两种特性，超高速飞轮与具有两种工作模式的电动机转子相结合，能够将电能和机械能做好双向转换，因而它既是一个发电机，也是一个电动机。当电能转化为飞轮的动能储存起来。图2.5（j）显示了这种飞轮和蓄电池混合能量源的结构，所采用的电池需具备高比能量。除此之外，这种混合结构应该在高速飞轮和蓄电池之间加一个AC/DC功率转换器。
由于现在蓄电池的比能量和比功率还不可以完全让大家满意，特别是蓄电池的充电方面，不可以像普通的燃油汽车一样随时加油。以便获得更长的续驶行程，就有了一种在蓄电池后面加装一组传统燃油发动机带动的发电机组。汽车以电力驱动，正常用蓄电池供给能量驱动，在蓄电池电能不足时，发动机起动，带动发电机给蓄电池充电，以获得更长的续驶行程。使用这种结构的汽车就是增程式电动汽车，如图2.5（k）所示。这是在电池还不可以完全替代发动机时的一种过渡方案，假如在发动机不起动的状况下，其就是纯粹的一辆由蓄电池驱动的电动汽车。该结构的汽车不可以完全实现零排放，但是假如发动机和发电机合理配备，确保发动机以最经济的工况工作，同比传统汽车，還是能够清楚缩短排放的。
今天汽车小编的分享到这里就结束了，以上就是汽车小编分享的有关电动汽车储能装置的结构类型，电动汽车的技术一直不太成熟，所以发展一直受到限制，所以发展的一直不算太好，但是这几年电动汽车发展的相当迅速，前景被大家所看好，所以有喜欢电动汽车的，就能下手购买了哦，希望汽车小编的分享能帮助到你们。
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2022-06-07 04:00:32
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