解放手脚电子手刹和自动驻车原理解析

随着时间的快速发展，科技越来越先进，这也使汽车的配置越来越人性化，自动挡车的有更是让大家的行驶简便了许多，时至今日，驾校告诉练口中的"踩刹车、踩离合、摘挡、拉手刹"已经能简化为：踩刹车，和踩油门。那么下面就来为小伙伴们分享一下电子手刹和自动驻车原理解析吧！

电子手刹和自动驻车原理解析简介

电子手刹学名为电控机械式驻车制动器（为简化文字，下文继续沿用电子手刹的名称）。这一名称显得很高科技，但一个上提（脚踩）手刹的响应能有多么复杂？确实，常规手刹基本就是用一个杠杆拽一根刹车拉线，来牵动后轮刹车，而电子手刹基本上就是用按钮代替手刹杆，用电机来完成拉起放下的响应并不十分复杂，但假如仅仅是这么，未免有些对不起"电子"二字。

有些电子手刹就是用一个开关调节一个电机带动卷线器，或为下图的装置，电机驱动螺杆，使滑块移动，带动拉线，调节后轮的刹车系统。这种方式和传统手刹差异不大，对原平台车型是碟刹還是附加的驻车鼓刹并不在意，布局改动也不一定大。

ADVICS制造的电子手刹元件，一般用在雷克萨斯车型上

而另一种驾驶的电子手刹则复杂了一点，是通过装置与刹车壳体上的电机，来压紧刹车片完成操作的，其中异类之处就在于中间的偏心齿盘。使用这种齿轮减速比十分之大，随后驱动中央的螺旋推杆对刹车片施压，响应完成。与车床上的夹具的原理十分类似。这种形式要有电子线路来介入后轮的刹车系统，同比复杂一点。

与卡钳一体式的电子手刹，天合出品。宝马、大众等品牌在用

以大众电子手刹模块为例，以电机驱动齿轮通过齿形皮带带动一个大齿轮，减速比为3:1，大齿轮驱动斜盘齿轮（红）进而带动从动齿轮（绿），减速比为50:1，进而通过螺杆将力矩转向，推动卡钳，实现对刹车盘的制动。

但是手刹的调节既然用按钮来代替拉杆，自然又有一点先进的元素在其中，其附加的属性下面：

动态起动铺助功能：假如每次要解除手刹制动时基本都需要按一下按钮，那这一功能也未免有些鸡肋了，电子手刹還是相当智能的。当汽车从静止起步，车轮扭矩到了必需程度时，电子手刹自动释放，将操作简化。

动态紧急制动功能：假如在开车流程中发生极端状况，操作电子手刹按键，能对汽车做好制动，这一状况有些复杂。先我们需要分析一下这一极端状况，假如行驶员无法调节刹车（刹车踏板故障、新手沒有刹车观念、行驶员睡着了等状况），通过拉起手刹按键，汽车会紧急制动，要注意：此时汽车的刹车并不是机械的驻车手刹，高速状况下，紧急制动是通过ESP调节单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮做好液压制动，而当汽车接近静止状态时，才能直接用电子手刹来降速或驻车。例如大众的电子手刹在7km/h以上的速度是就是如此，而只有当速度在7km/h以下时，才是直接施以驻车手刹制动。即便是汽车意外熄火（电路仍然接通），该功能依然有效果，当然，刹车管线和电路不可以被破坏。而根据这种状况，我们还能得出一个结论：想通过拉手刹玩儿花样的朋友要注意了，电子手刹是无法做出甩尾这一响应的。

电子手刹和自动驻车原理解析简介

AUTO HOLD 功能：电子手刹是与AUTO HOLD是联动的，AUTO HOLD的部分状况会有电子手刹介入。

问题来了，带有AUTO HOLD车型的汽车驻车制动时，使用的是电子手刹吗？

答：否。驻车制动使用的是除此之外一套装备。先，AUTO HOLD依赖的是智能刹车系统，必需需要有ESP这类刹车调节系统的汽车才能实现AUTO HOLD功能。下页我们着重分享一下AUTO HOLD自动驻车系统。

绝对必需要将电子手刹与自动驻车系统区分开来，由于自动驻车功能的实现往往并非使用电子手刹来完成的，虽然它们看起来和我们的以往的想法和操作很接近。

我们在上下坡或红绿灯前停车时，会使用手刹来驻车，而此时假如使用电子手刹在这一状态下会显得有点窘迫。电子手刹响应速度相当慢。我们用手来拉放手刹的时间差不多不超过0.3秒，而且人控比电控更灵活一点，而起动电子手刹要有一个踩刹车的前提响应，和按键的响应时间（防止误操作），而且电机运转的时间也偏长，约0.5秒。即便是踩油门时，电子手刹自动解除，这一响应也未免有些突兀，所以AUTO HOLD的功能是除此之外一种工况。

在前文讲电子手刹的"动态紧急制动功能"时透露了一丝迹象，那就是刹车管理系统通过ESP的扩展功能来实现的对四轮刹车的调节。AUTO HOLD正是运用了这一调节来实现自动驻车。

电子手刹和自动驻车原理解析简介

AUTO HOLD是ESP的一种扩展功能，由ESP部件调节

当汽车临时停驻，并且很短一段时间之后要重新起动，这种状况的驻车就交由ESP调节的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对汽车溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适度的刹车力度，使汽车静止。这一刹车力度刚好能阻止汽车移动，并不会太大，以便进而次踩油门前行时，不会有太严重的前窜响应。而在临时驻车超过必需时限后，刹车系统会转为后轮机械驻车（打开电子手刹），来代替以前的四轮液压制动。当汽车欲将前行时，电子系统会检查油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是不是解除。

当然，各大厂商对执行这一功能的操作办法不尽相似，大众车系在打开AUTO HOLD功能之后，在完全停车1秒之后便"冻结"ABS分泵的制动压力，完成驻车；而奔驰车型在开启AUTO HOLD功能之后，要驻车时，需要在停稳之后进而深踩刹车一次，才能实现驻车。

那么有了这一功能，便能防止使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不一定用频繁的D到N、D到P来回切换了。简化了操作，赢得便利的与此同时，也缩短了"溜车"带来的意外发生。但是，以便环保和缩短传动系统磨损，自动挡车型短时停车還是适时挂入N档更好。

除此之外，有些车型虽然沒有自动驻车功能，但是具有坡道铺助（HAC、HHC等，各厂商命名不同）功能，在放开刹车之后会继续维持刹车2秒，让用户从容面对从抬开刹车到起步前行这一空挡期间。实际上这一功能与自动驻车（AUTO HOLD）功能在制动原理与逻辑调节上是大体相似的。

PS：我们为什么要驻车制动？

一般情况下在上下坡停车时，假如想停车必需需要拉手刹，否则就会溜车，即便是自动挡车型，在挂入P挡以前，也必须先拉手刹，减轻变速箱的负担。除此之外，即便是看似平路的状况，也难免有些难以察觉的细小坡度，或是空绿灯的路口，因为众多汽车刹车引起的偏软的柏油路面凹陷，也会引起汽车溜动。以便防止溜车带来的刮蹭碰撞，驻车制动是很必需要的。

以上就是汽车小编对电子手刹和自动驻车原理解析的全部分享了，通过上文的分享我们能看出来，电子手刹我觉得就是简便的"手刹"装置，而自动驻车就很容易理解了，以便避免拉了手刹结果还可以溜车所引起的剐蹭的配置。科技越发的先进就会使人越发的懒惰，能说有利也有弊了。

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2022-06-07 04:30:29