电动车充电器是专门为电动自开车的电瓶配置的一个充电设备!充电器的分类: 用有、无工频(50赫兹)变压器区分,可包括两大类。货运三轮充电器大多数使用带工频变压器的充电机,体积大、重量大、费电,但是可靠,便宜;电动自开车和电摩则使用所谓开关电源式充电器,省电,效率高,但是易坏。那么接下来汽车小编给小伙伴们耐心的简单介绍一下吉利电动汽车充电器。
充电器知识简单介绍--电池损坏
①失水 ②硫化 ③失衡 ④热失控(充鼓)
前两者①、②占了市场上电池损坏的97%。
(1)分析①:铅酸电池失水的关键原因
铅酸电池中的电解液像人体中的血液一样宝贵,电解液一旦丧失,就意味着电池报废了。电解液是由稀硫酸和水组成的。充电流程中,难以防止失水,充电模式不同,失水也不一定一样。普通三段式充电模式,充电流程中的失水量是科林脉冲模式的二倍以上!电池除了自然寿命外还有一个失水寿命:单只电池失水超过90克,电池就报废了。在常温下(25℃),普通充电器的失水量约为0.25克,而科林脉冲为0.12克。在高温下(35℃),普通充电器的失水量为0.5克,而科林脉冲为0.23克。按此计算,普通充电器在250次循环后水分充干,而科林脉冲在600次循环后水分才会充干。因而,科林脉冲能延长电池一倍以上的寿命。(出示超威公司报告,并画曲线图。)
铅酸蓄电池在充电流程中的最大疑问是析气。
根据美国科学家马斯(J.A.Mas) 对铅酸电池充电流程中析气原因和规律的研究,为到了最低析气率,铅酸电池能够接受充电电流曲线下面:
临界析气曲线的公式为:I=I0e-at %h^2
在充电流程中,充电电流超过临界析气曲线的部分,只能影响到蓄电池电解水反应而造成气体和温升,不可以提高电池的容量
① 恒流充电环节,充电电流维持恒定,充入电量快速添加,电压升高;
② 恒压充电环节,充电电压维持恒定,充入电量继续添加,充电电流降低;
③ 蓄电池充满,电流降低到低于浮充转换电流,充电电压下降到浮充电压;
④ 浮充充电环节,充电电压维持为浮充电压;
普通三环节充电第一环节为恒流充电,这关键是考虑到电路的设计相当方便,并不是为使蓄电池性能最佳而设计。
遵循铅酸蓄电池充电析气曲线,普通三环节充电流程的析气状况如图 :
恒流充电段后期和恒压充电前期(阴影区),电流超过临界析气曲线,引起蓄电池析气,导致寿命降低。
超过临界析气曲线的电流仅使蓄电池造成气体和温升,未转化为电池电量,充电效率也因而下降。
(2)分析②:铅酸电池硫化的原因
电池长期滞留,充电流程中的长期过充和欠充,使用流程中的大电流放电,极易引起电池的硫化。它的表象为:一放就光,一充就饱,我们把它叫做电池的"假损坏"。硫化物质硫酸盐粘附在极板上,缩减了电解液与极板的反应面积,使电池容量迅速衰减。失水会加重电池的硫化;硫化又会加重电池的失水,易通过发展变化而成恶性循环。
(3)分析③:铅酸电池的失衡疑问
一组电池由三到四只组成。因为制造工艺疑问,无法做到每只电池的绝对平衡,普通充电器使用平均电流,使容量小的单只电池最先充满,并通过发展变化而成过充,放电时,这只容量小的电池最先放完,并通过发展变化而成过放。长期如此,恶性循环,使整组电池有单只落后,那么就会使整组电池报废。三段式充电器的浮充环节,有500mA的小电流,它的作用是补偿充电,让电池充饱。但它也带来两个副作用:1、充饱后,多余的电流沒有关断,电能转化为热能,做好水分解,加速水份的散发;2、小电流充电,造成的电流分叉非常大,更容易引起电池组的不平衡。
(4)分析④:铅酸电池的热失控疑问
蓄电池变形并不是突发的,往往是有一个流程的。蓄电池在充电到容量的80%,上下进到高电压充电区,这个时候,在正极板上先析出氧气,氧气通过隔板中的孔,达到负极,在负极板上做好氧复活反应:2Pb+O2(氧气)=2PbO+Q(热量);PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q(热量)。反应时造成热量,当充电容量到了90%时,氧气发生速度增大,负极先造成氢气,广泛气体的添加使蓄电池内压超过阀压,安全阀打开,气体逸出,最终表现症状为失水。2H2O=2H2↑+O2↑。随着蓄电池循环次数的添加,水分逐渐缩短,结果蓄电池有下面状况:
⑴ 氧气"通道"变得畅通,正极造成的氧化很容易通过"通道"达到负极;
⑵ 热容减小,在蓄电池中热容量最大的是水,水损失后,蓄电池热容大大减小,造成的热量使蓄电池溫度上升很迅速;
⑶ 因为失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象,使之与正负极板的附着力变差,内阻增大,充放电流程中发热量加大。经过上述流程,蓄电池内部造成的热量只能经过电池槽散热,如散热量小于发热量,即有溫度升高现象。溫度升高,使蓄电池析气过电位下降,析气量增大,正极广泛的氧化通过"通道",在负极表层反应,发出广泛的热量,使溫度快速升高,通过发展变化而成恶性循环,即所谓的"热失控"。
充电器知识简单介绍--工作原理
220v交流电经T0双向滤波抑制干扰,D1整流为脉动直流,进而经C11滤波通过发展变化而成稳定的300V上下的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极,7脚为电源正极,6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制,调整R25(2.5欧姆)的阻值能调整充电器的最大电流。
2脚为电压反馈,能调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器,其作用有3个。
第一是把高压脉冲降压为低压脉冲。
第二是起到隔离高压的作用,以防触电。
第三是为uc3842供给工作电源。D4为高频整流管(16A60V)C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管, U3(TL431)为精密基准电压源,配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)能细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。
R27是电流取样电阻(0.1欧姆,5w)改变W1的阻值能调整充电器转浮充的拐点电流(200-300 mA)通电先时,C11上有300v上下电压。此电压一路经T1加载到Q1。
第二路经R5,C8,C3, 到了U1的第7脚。强迫U1起动。U1的6脚输出方波脉冲,Q1工作,电流经R25到地。与此同时T1副线圈造成感应电压,经D3,R12给U1供给可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7(D7起到避免电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电。
第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器,1脚为电源地,8脚为电源正)及其外围电路供给12V工作电源。D9为LM358供给基准电压,经R26,R4分压到了LM358的第二脚和第5脚。正常充电时,R27上端有0.15-0.18V上下电压,此电压经R17加到LM358第三脚,从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通,D6(红灯)点亮,第二路注入LM358的6脚,7脚输出低电压,迫使Q3关断,D10(绿灯)熄灭,充电器进到恒流充电环节。当电池电压升高到44.2V上下时,充电器进到恒压充电环节,输出电压维持在44.2V上下,充电器进到恒压充电环节,电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA-300mA时,R27上端的电压降低,LM358的3脚电压低于2脚,1脚输出低电压,Q2关断,D6熄灭。与此同时7脚输出高电压,此电压一路使Q3导通,D10点亮。另一路经D8,W1达到反馈电路,使电压下降。充电器进到涓流充电环节。1-2小时后充电结束。
好了,今天汽车小编给小伙伴们简单介绍的吉利电动汽车充电器就这么多了,不清楚看了汽车小编的简单介绍小伙伴们对吉利电动汽车充电器有沒有更近入的了解呢,假如想需要了解更多的知识那就赶紧来关注本站吧,汽车小编在这里等你们哦!
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2022-06-07 01:20:14