外倾角大多数在1-2度之间合适。而所谓的外倾角指的是车轮在安装后,其端面向外倾斜,即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。轮胎呈现"八"字形张开时叫作负外倾,而呈现"V"字形张开时称正外倾。运动型车辆或赛车多使用负倾角。
后轮外倾角可以通过上悬臂的一端偏心螺丝来调整,这是专门用于调整外倾角的。假如汽车型号上悬臂沒有偏心螺丝不可以调整,这个时候可换成调臂的,调臂的调整幅度大,也好操作。可看下图:
对独立悬架的前轮定位,其车轮外倾角是由加在上臂轴与固定架之间的调整垫片来调整的,理所当然可遵循需要增减调整垫片即可调整。
前轮外倾角对汽车的转弯性能有同时影响。一方面,它可以使车轮接近垂直地面滚动而滑动减小转向阻力,提高前轮转向操纵的轻便性。另外一方面,降低了轴承及其锁紧螺母的载荷,添加了使用周期,提高了转向的安全系数。出于避免车轮垂直地面一旦满载就容易造成变形,可能会使车轮的上部向内倾侧,影响到轮胎的连接件损坏,大多数基本都会车辆校偏一个外八字角度,角度约1度。
当外倾角不准确时对车辆的影响
1、正外倾角太大会导致轮胎外侧单边磨损;悬挂系统零部件磨损加速;车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。
2、负外倾角太大会导致轮胎里侧单边磨损;悬挂系统零部件磨损加速;车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。
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2022-06-07 05:17:32