汽车续航里程不走了新能源汽车到底能开多远

不用太久前蔚来工程师针对 ES8做了个测试，以120公里/小时行驶到底能开多远，最终结果是226公里，对比官方500公里的最大续航行程，直接腰斩，那么新能源汽车续航行程到底该怎么参考？那么接下来汽车小编耐心的给小伙伴们简单介绍一下汽车续航行程不走了。

新能源汽车到底能开多远

根据官方的数据，蔚来ES8定位于中大型SUV，车身长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm，是规范的中大型SUV，其整备质量为2460Kg，官方公布的风阻系数为0.29cd，而在续航行程标定方面，最大续航行程是500公里，NEDC综合工况355公里，电池组容量为70千瓦时。

有了上面的官方数据，进而来回顾下蔚来工程师的测试报告，测试环境下面：

场地：专业试车场环形高速跑道

日期：7月24日 下午14:00-16:30

汽车：ES8量产创始版、出厂日期5月、总行程5817公里、软件版本1.03

负荷：男性乘员两名

环境：室外溫度36摄氏度

空调：设定24摄氏度 自动模式

最终这辆标称最大续航行程的电动车在驾驶到226公里时电量耗尽停止前进，而在测试流程中工程师还一路记载了几个典型行程点的瞬时功耗，初始环节最高为35.5度/百公里，最后稳定在29度/百公里上下。

我们知道蔚来ES8的电池组容量为70千瓦时，假如遵循稳定态29度/百公里的功耗，那么续航行程为241公里，比实际测试的226公里稍高，当然这关键是因为初始环节加速以及空调制冷功率更高所以消耗的电量比稳定态更高，所以测试成绩低于计算值。

新能源汽车续航行程基本都有哪些规范？实际续航行程到底看什么？

除了实际测试的226公里驾驶行程，最大500公里续航行程、NEDC综合工况355公里这些续航行程到底哪一个最能代表这辆电动车的实际表现症状呢？

226公里实际驾驶行程这里就不必简单介绍了，先来看看最大续航行程，最大续航行程现在已经被国内电动汽车厂商玩坏了，基本就是60公里/小时匀速驾驶的续航行程，这也是电动车效率最高的时候，实际道路行驶时几乎不可能有这么的状况，即便抛开城市路况，郊县路况也会有红绿灯路口以及上下坡等情形，而假如天热、天冷还要开空调也基本都要耗费电的，也就是说就是你往死里开也很难兑现最大续航行程这一数，所以参考的意义不大，但由于这一数据非常大很丰满，所以被各大汽车厂商写在背书里，甚至车尾的型号标明也不一定惜用最大续航行程来迷惑用户。

当然有感于最大续航行程的不靠谱，国家也出台了工信部综合续航行程测试规范，这一规范参考了欧洲的NEDC（NewEuropean Driving Cycle）规范，蔚来ES8 355公里的标定也就是基于这一测试程序而来。

工信部综合续航行程测试包含4个市区循环和1个郊区循环，既包含最高时速50km/h的城市道路频繁启停的工况，也包含最高时速120km/h的高速路测试工况，似乎能够真实的反应小伙伴的用车需求，所以小伙伴实际续航行程也基本能相当接近这一成绩，甚至极少数状况下还能超过这一标定数据。

具体来说四个市区循环每个循环时间为195秒，4个循环驾驶行程为4.067公里，包含一点列的加速、匀速、刹车、停车等操作；而高速工况也包含一系列的加速、匀速、刹车、停车等操作，时间为400秒，行程为6.956公里。

基于城市和高速路的真实模拟似乎，似乎工信部综合续航行程能够真实的反映这辆车的实际，但实际并不完全是这么，先是工信部综合续航行程并非真正在实际道路上行驶，而是在底盘模拟机上做好测试，并沒有实际的风阻；其次车里面空调也未开启，这么测试出来的成绩肯定比实际道路测试成绩需要高，所以我们一般情况下看到的工信部综合续航行程绝大部分时候基本都比小伙伴实际行驶续航行程数据需要高一点，假如是激烈行驶或是开空调差距就会更大一点。

除了最大续航行程和工信部综合续航行程（NEDC规范），美国也有一套测试规范，也就是常说的EPA（Environmental Protection Agency），在美国销售的特斯拉就是用这一测试规范标定的，EPA制定的续航测试工况规范包含4种循环，分别为：市区工况（FTP－75F，ederal Test Procedure）、　高速工况(HWFET，highway driving)、激烈行驶工况(SFTP US06，aggressive driving)和可选的空调使用工况(SFTP SC03，optional air conditioning test)。

EPA规范几乎囊括了各类苛刻的行驶环境，甚至连激烈行驶工况也加入其中，无疑能够更加客观的反应汽车的实际续航行程，以特斯拉Model X 100D为例，EPA测试规范续航行程为295英里，也就是475公里，而国内NEDC规范标定的续航行程为552公里，比EPA规范高出了77公里，而从实际的特斯拉Model X 100D小伙伴调查报告来看，实际续航行程大多数也只有400多公里，这也从一个侧面说明了NEDC规范测试還是过度理想，当然做为参考還是有必需意义的，至于实际的道路行驶還是需要打必需折扣。以综合的数据来看一辆车NEDC标定的续航行程减去10-20%的续航行程就相当接近真实的道路行驶续航行程。

关系续航行程的有些因素

回到蔚来工程师对ES8高速120公里/小时的测试成绩，226公里相对355的NEDC规范差的可不止20%，那么疑问又出在哪儿呢？

这就不允许不说文章开头部分简单介绍的有些基本数据：整备质量、风阻系数，这些数据直接和续航行程挂钩，对蔚来ES8的风阻系数0.29cd，对SUV车型来说已经算不错了，但因为2460Kg的整备质量影响到的摩擦系数相对燃油车甚至是绝大多数电动车需要高出不少。

除此之外随着速度的添加，风阻也会成几何级的增长，但非常多读者可能会疑问，燃油车也会120公里/小时跑高速，怎么不见耗油蹭蹭的涨呀，这关键是因为燃油车高速巡航时发动机工作在一个更好的工况环境下，发动机转换效率比市区工况高十分多，即便抵消掉高速巡航时的风阻，其燃油经济型依然比市区更高。当然对跑高速来说100公里/小时或80公里/小时我觉得比120公里/小时还能获得经济的续航耗油。

而对电动车，因为电动机本身效率高、转速宽幅，甚至从0转到额定最大转速电动机的效率自始至终基本都能维持在90%以上的效率，而高速120公里/小时巡航徒增的风阻就只能靠发动机额外的动能来抵消，所以高速巡航是纯电动车无法克服的硬伤。

除了速度、风阻，用户的行驶生活习惯、气温也基本都会关系纯电动汽车的续航行程，频繁的加速和减速同比于激烈行驶来说自然能够缩短纯电动车能耗，甚至是汽油车也是如此。

而气温关系电动车续航，一般有两个方面，一是气温偏高或偏低，行驶者要开启车里面空调、座椅加热、通风、方向盘加热等设备，这些设备会直接消耗纯电动车的电能；除此之外，冬季较低的气温，锂电池的实际放点能力也会大打折扣，有实际续航行程下降的疑问，而一点电动车厂商会对电池做好加热，以恢复电池的放电能力，但这么我觉得也会损失不少电池的能量。

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的汽车续航行程不走了就这么多了，不清楚听了汽车小编的简单介绍小伙伴们对汽车续航行程不走了有沒有更近一步的了解呢？希望汽车小编的简单介绍能对小伙伴们带来帮助。假如想需要了解更多的知识，那就来关注本站吧，汽车小编在这里等你们哦！

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2022-06-07 01:22:12