关于老年代步车的问题由来已久,技术老旧且事故频发,严重危害正常的社会交通秩序,而坊间讨论最多的问题是,既然老年代步车如此不安全,为什么不施以严格管控呢?
其实,早在2019年年初,公安部等6部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》,要求组织开展低速电动车清理整顿工作,限制新增低速电动车产能,加强低速电动车的规范管理。
低速电动车指行驶速度低、续驶里程短,电池、电机等关键部件技术水平较低,用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车,包括老年代步车等。
而在2018年,央视王牌节目《焦点访谈》也曾用了长达15分钟的时间来剖析低速电动车的现状,并用了一句话来概括,目前的低速电动车,属于四不像、三不管,确实到了必须管、而且要管到底的时候了!
只是冰冻三尺非一日之寒,由于类似老年代步车保有量巨大,采用一刀切的办法显然不切实际。
因为老年代步车几乎都不上牌,而且销售模式与汽车的销售模式不同,因此实际保有量无法精确统计,不过可以根据目前国内老年代步车的年产销数据做粗略推算,社会保有量至少已达千万级。
因为仅2018年,国内低速电动车的产量就高达4542万辆。特别是山东、河北等地,围绕着这类低速电动车,其实已经形成了一个相当之庞大的产业链,年产销量巨大。
因此,在过去十年的快速发展中,这种集群产业其实对国民经济的发展起到了一定的推动作用。
一边是巨大的产销量和市场需求,另一边,一项可考察的数据显示,截至目前,因为低速电动车造成的事故多达84万起,其中造成死亡人数已经接近1.9万人,而撞伤、撞残人数更是多不胜数,数据触目惊心。
此外,由于这种车辆没有任何登记证明,因此,一旦作为肇事车辆,肇事者可以逃之夭夭。
老年代步车,俗称老头乐,无需驾照,没有牌照,没有保险,不用加油,也无需专门的充电桩,正因为用车成本以及准驾门槛很低,又形似汽车能遮风挡雨,受到了相当的欢迎。
但因为安全性以及防护能力接近于零,且驾驶者没有经过专门的驾驶培训,不遵守交通规则的居多,甚至有些老年代步车专走机动车道,因此存在极大的安全隐患。
即便是行驶在非机动车道,也因为车体过大,车速较低,往往引起交通堵塞,换句话说,无论是机动车还是非机动车,对老年代步车,几乎呈现一边倒的抵制。
当然,也有说法认为,老年代步车其实是基于实际需求,续航里程较一般的电动车远,而且因为是四轮结构,行驶更为稳健,相比较三轮或者两轮电动车来说,安全性其实更高。
因此,有行业人士认为,只要加以疏导、学习,并加强对老年代步车的行业管理,在安全性方面如同汽车一样,树立统一的质量标准,老年代步车其实也拥有着比较宽广的市场。
对此,你怎么看呢?
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2022-06-07 05:43:46