别克英朗在国内一直有着不错的销量与口碑，但老款车款由于三缸发动机的问題饱受吐槽，销量也出现了断崖式下跌。但是好在如今的新款英朗又从新配备回4缸发动机，那么究竟2021款四缸英朗三大件如何？
从现在在售的别克英朗四缸车款中可以看到，该版本车款配备的是1.5L自然吸气发动机，并匹配6挡手自一体变速器，这一款车使用了前置前驱的驱动方式，并配备了前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架。
发动机方面
四缸英朗的这台1.5L DVVT四缸发动机具有83kW的最大功率以及113匹的最大马力，峰值扭矩为141N·m，其中最高车速可达180km/h。这样子的动力现象在同级别竞争车款里中规中矩，虽然沒有太大的亮点，但也能够满足消费者的平时使用需求。
只但是这款L2B发动机的年份有些久远，虽然该发动机最先经过了针对性的开发和调校，使其主要参数和耗油到了了最佳值。不过近几年来该发动机并沒有获得太多的创新，以至于发动机的技术相当老旧，甚至有些跟不上时代了。
变速器方面
这款6速DSS智能变速器产自上汽通用汽车东岳生产基地，虽然前几代变速器的现象比较大多数，特别现象在与发动机的匹配程度上，做为手自一体变速器它的升降档反应略显迟钝，一般上要等发动机转速到了两千转以上才会换挡，且车身会发生一定程度的顿挫感。
但是现款英朗配备的是第三代6AT，相比于老款来说有了非常大进步，主要体现可靠性和平顺性两方面。从车辆的实际动态体验中可以体验到，新车的动力输出十分平顺，而且换挡也果断迅速，能够给用户带来不错的行驶体验。
底盘方面
麦弗逊式前悬架是在家用车中最为经常遇见的，下摆臂是一个单层冲压。自2018款起，英朗就使用了一体轴构造，不必在担忧"断轴"问題。铝合金材质的羊角（转向节），在这一级别中算是很厚道的置配。
多连杆独立悬架我们可称之为"筷子悬架"，这是一种十分廉价的悬架结构，优势就成本低、可减重，不足之处就是抗压和抗冲击能力偏弱。实际开起来车辆的整体调教偏舒适，滤过性还是挺不错的，震动不是很强烈，转弯时的支撑性也到位，能够提高汽车车主的行驶信心。
别克英朗三大件故障问题率
按照第三方投诉平台车质网的有关统计可以看到，2021款别克英朗的故障问题投诉量共294个，其中典型故障问题主要表现在发动机故障问题灯亮、车载互联故障问题、发动机异响、转向系统卡滞/异响、发动机发抖震动等，其中并不有太大的故障问题，因而别克英朗三大件还是比较可靠的。
别克英朗做为合资品牌，三大件的质量与技术有百年历史的通用公司支撑，除了早期车款的变速器有问題以外，如今发动机与底盘的技术质量基本都十分扎实。除此之外和同级别竞争对手相对起来，别克英朗的优势还是十分大的，是一辆值得考虑的车款。
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2022-06-07 06:37:36
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