新能源汽车是当前大家相当关注的汽车信息了，也是最近几年发展的相当好的，新能源汽车之所以能够发展起来，也是有着自己的优势，有着国家政策的支持，还有一点的补助，让大家相当为之向往，买车也是相当便宜的，那么今天汽车小编需要给你们简单介绍的是新能源汽车补助政策。
新能源汽车补助政策：2018年新能源补贴政策出炉
千呼万唤始出来，2018年新能源车补贴政策正式出来了：纯电动车规范补贴最低为1.5万元，最高为5万元，插电式混动车补贴为2.2万元。
续航需要求提高
新的政策需要求纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，补贴门槛从续航100km提升至150km，细化了不同补贴档位的行程区间，从三个档位添加至5个档位，续航400km或以上才能拿到最高档的补贴。由此可见国家在鼓励高续航车型，淘汰低续航车型。
遵循去年的状况来看，绝大多数入门级车型的续航行程基本都在150-200km之间，而到了2018年，它们的国补金额将会缩短至1.5万元，降幅高达58%，怎么提升入门级电动车的续航行程成以便各厂商的当务之急。
能量密度需要求提高
除了提升对汽车续航行程的需要求之外，新政关于电池能量密度的规范也有大幅提高。2017年政策中只提到了，电池能量密度不允许低于90Wh/kg，且对能量密度高于120Wh/kg的车型，给予1.1倍补贴，而2018年的新政同样对该规范做好了细化。具体下面：
1.105-120Wh/kg的车型按 0.6 倍补贴；
2.120-140Wh/kg的车型按 1 倍补贴；
3.140-160Wh/kg的车型按 1.1 倍补贴；
4.超过160Wh/kg的车型按 1.2 倍补贴。
这么一来，只有电池能量密度高于120Wh/kg的车型才能够拿到全额补贴，高于120Wh/kg便可拿到更多补贴。
电耗部分需要求明确
电耗部分的规范同比复杂，先来看一下官方给出的计算公式：
按整车整备质量（m）不同，工况情况下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤一千kg 时，Y≤0.0126×m+0.45；一千
简单来说，就是不同质量的车型套入对应的公式，计算出的结果与厂家标定的结果做好对比。厂家标定的百公里耗电量优于门槛（Y）0-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛（Y）5-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%以上的车型按1.1倍补贴。
插电混动的补贴则维持原先的条件，补贴金额降低了两千元。燃料电池汽车的补贴政策未变，补贴规范为6000元/千瓦，最高补贴规范为20万元/辆。
新能源汽车补助政策：4个月的过渡期
2018年2月12日~2018年2月11日上车牌的新能源车（燃料电池汽车除外），在2017年的基础上按比例的缩短
新能源乘用车和客车
新能源货车和专用车
国家补贴金额
2017年补贴金额的0.7倍
2017年补贴金额的0.4倍
二、过渡期后，使用新的算法，补贴普遍下降，但并不是一刀切，中高端车型受益，微型车略显尴尬！
新能源汽车补贴金额=行程补贴规范×电池系统能量密度调整系数×汽车能耗调整系数，单位电池电量补贴上限不超过 1200 元/kWh。
1、对纯电动汽车，在续航行程、电池能量密度、汽车能耗方面提出更高的需要求。
电池系统能量密度，小伙伴们可能沒有概念。我差不多说一下，国内主机厂使用相当多的动力电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池。电池技术发展到现环节，相当大的电池厂像宁德时代、比亚迪等，磷酸铁电池能量密度能做到120Wh/kg，三元锂电池能量密度能到140Wh/kg以上。
汽车能耗调整系数
按整车整备质量（m）不同，工况情况下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤一千kg时，Y≤0.0126×m+0.45；一千1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
2、混合动力汽车
对混合动力汽车，补贴金额缩短不多，同样对电池的能量密度提出更高的需要求。
混合动力汽车国家补贴金额=2.2万×电池系统能量密度调整系数（表3）
与此同时提出，纯电驾驶行程大于50km才享受优惠。纯电续航行程在50km到80km之间，那么需要求馈电状态下的耗油与国家规范中对应的限值相对小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。假如纯电续航行程大于等于80km，那么纯电模式下的能耗应到了纯电动汽车的门槛。
今天汽车小编的简单介绍到这里就结束了，以上就是汽车小编简单介绍的有关新能源汽车补助政策，新能源汽车是当前大家关注的相当多的，也是当前发展的一种趋势，那么在大家的关注的新能源也是大家关注相当多，发展的势头相当足，想需要购买新能源汽车，就不用犹豫了哦。
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2022-06-07 01:30:15
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