电动汽车动力模式与经济模式纯电动汽车和动力电池商业模式分析

小伙伴们好，今天汽车小编给小伙伴们简单介绍一下电动汽车动力模式与经济模式，那么电动汽车动力模式与经济模式它们之间有什么区别呢？电动汽车动力模式与经济模式对我们又有什么好处呢？接下来汽车小编就给小伙伴们好好说一下。

整车出售模式

整车出售模式是与Plug-in、纯电动汽车基本都相一致的一种模式。

电动汽车的出售、使用、推广与整车厂、政府、运营商(电力服务公司)紧密相连，这一模式中的各个角色基本都有很至关重要的作用，汽车制造商与电池生产商在汽车销售的流程中参与其中，而电力服务公司则要为整车全寿命周期的运营供给服务。

在这一模式中显然运营商是关键推动者，这也是现在世界各国电动汽车产业发展中的研究重点。

在这种模式中，消费者与此同时购置裸车和动力电池，然后自行做好充电，以典型的"白天使用，晚上充电为主，配备公共充电桩为辅"为模式基础。

除此之外，充电技术难度低，人工操作简单。但整车出售使用户购买时一次性支付大，产品竞争力弱，不利于市场推广。

除此之外，在推广早期电池寿命比汽车寿命短，用户面临购买多组新电池的风险。在沒有人工维护的状况下，电池的寿命将急剧降低。

除此之外，用户多选在下班后做好充电，充电时间同比集中，对城市的电力组成也有必需关系。从大力发展电动汽车的角度来说，自充电模式将给能源供给系统的基础建设带来许多困难。

整车出售的目标客户是家庭客户群体、企业商务用车等驾驶行程不大，每日做好充电即能满足需求的群体。

此需求类型的电动汽车，充电模式则以慢充为主、快充为辅两种充电方式混合。常规充电对运营服务商的需要求相当小，与政府部门协同推广，建设成本小。

但在应急状况下，电动汽车仍然有快速充电的需求。

快速充电对场地建设、运营维护以及网络管理基本都提出了较高需要求，仅从服务花费获取利益，现环节仍然不可能，要有政府对中间运营商的建设、运营供给补贴，在运营网络基础扎实的前提下，纯电动汽车的销售才会使运营服务商从中获利成为现实。

整车租赁模式

汽车租赁指在约定时间内租赁经营人将租赁汽车交付承租人使用，以取得租赁花费，不供给行驶劳务的经营方式。

其架构包括3种：第一种即整车企业捆绑电池租赁，能源供给服务企业建设充电站和充电桩网络并负责运营；第二种为整车企业裸车租赁，能源供给服务企业租赁电池并负责建设充电站、充电桩网络并运营；第三种是在国家电网确定了以"换电为主、插充为辅"并负责供给电池租赁服务的商业模式后有的，即整车企业裸车租赁，能源供给企业供给电池租赁和充电网络建设及服务。

其中裸车租赁为最优，由于在这种方式下用户承担的花费较少，电池租赁花费同比其他两种方式相当低。在现在新能源汽车购买价钱无优势的状况下，显然下降用户承担花费是商业模式一个十分至关重要的课题。租赁方式在电动汽车和燃料电池汽车均有实施，电动汽车租赁在我国已有成功案例。

江淮汽车使用"定向购买"和"整车租赁"模式，2010年和201一年累计推出江淮iEV一代、二代的纯电动车1585辆，连续两年创造行业纯电动轿车示范运转的最大规模。2012年已投放iEV三代4000辆进到市场。

电池租赁模式

电池租赁模式，也可称做换电模式，是一种把汽车与电池分开销售的思路。汽车制造商仅仅出售电池，而电池的租赁则由电池租赁公司和电池生产商负责。

这种模式的优点是显然的，让用户能像加油一样做好更換电池，获得能源的持续供给，而且无需对电池的损耗、折旧负责，并让用户省心。

电池租赁模式中，汽车制造商与政府部门仅仅对电动汽车的制造、研发以及推广负责，汽车制造厂的利益来源也是十分传统的整车出售以及常规零部件的维护保养，这一模式中的电池管理商、能源供给企业和运营服务商是整个模式中的创新重点。

电池生产商在供给电池、回收电池中获得其利益，能源供给企业及换电站运营商则能从用户所用电费、电池租赁花费、旧电池回收花费和政府补贴中获得利润，与此同时要为电池购买、电池更換站建设、维护、运营承担花费。

在这套成熟的体系下，能十分有效果地弥补整车出售模式中客户要为其电池寿命负责的弊端。

而电池租赁模式的客户群体也不一定受限，由于其使用条件不受限制，在易用程度上具有必需的优越性。

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的电动汽车动力模式与经济模式就这么多了，不清楚听了汽车小编的简单介绍小伙伴们对电动汽车动力模式与经济模式有沒有更近一步的了解呢？希望汽车小编的简单介绍能对小伙伴们带来帮助。假如想需要了解更多的知识，那就来关注本站吧，汽车小编在这里等你们哦！

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2022-06-07 01:35:12