电动汽车均衡时间

电动汽车无疑是未来出行工具的发展方向。现实而言，现在电动汽车的续航行程实在太短，而充电时间又太长。电动汽车的续航行程是汽车制造商和用户的头号心病。即便是昂贵的特斯拉ModelS，其理论续航行程也只有480公里，而这還是以牺牲汽车的有效果载荷为代价取得的：其电池系统占整车重量的26%，远高于普通轿车的16%。

电动汽车均衡时间：简介

而且这一心病还较差治，由于二次电池的能量密度天生就比燃料低（燃料电池不属此列）。在现在应用最广的锂离子电池中，真正承载电荷的锂含量并不高；电解液和阴极阳极材料占据了绝大部分的电池重量。同比于电子技术，电池技术的发展是缓慢的。电池的能量密度不太可能一夜之间实现突破。在这种状况下，怎么高效地借助于电池有限的电能成了电子行业的一大课题，比如研发更高效率的电机、更高效率的电源转换芯片，以及更好的电池管理系统（BMS）。

在电池管理系统中，电池均衡是一项至关重要技术。电池为何需要均衡呢？由于每节电池不可能完全一样，其内阻和容量基本都有所差异。当然，有些厂商生产的成熟型号的电池一致性十分高，比如抬下的NCR186503100mah电池。特斯拉的每辆车使用7000块这种电池，不用做均衡。虽然那个时候看来这是个最佳选，但其成本高、系统复杂的缺点是显而易见的。有了电池均衡技术，我们对电池的一致性需要求就沒有那么高了，每节电池也能做得大一点，这么成本就降下来了。特别对国产电池，其一致性不容易到了抬下电池的水平，但成本却低非常多。所以电池均衡技术是很至关重要的。

电动汽车均衡时间：简单介绍

电池均衡技术包括两种：被动均衡和主动均衡。被动均衡方式成本低，仅仅是简单地将一组电池中电量更高电池中的电量放掉，与电量最低的那一节维持一致。显然，这种做法不但浪费了电能，而且使电池组的容量受损，放电流程中的发热也对电池组散热提出了挑战。电池组主动均衡方案比较复杂，成本也更高，但它却能最大程度地借助于每一节电池的电量，延长电池的使用周期。与被动均衡方案相对，主动均衡可使电动汽车的续航行程添加一成以上。电动汽车无疑是未来出行工具的发展方向。现实而言，现在电动汽车的续航行程实在太短，而充电时间又太长。电动汽车的续航行程是汽车制造商和用户的头号心病。即便是昂贵的特斯拉ModelS，其理论续航行程也只有480公里，而这還是以牺牲汽车的有效果载荷为代价取得的：其电池系统占整车重量的26%，远高于普通轿车的16%。

电动汽车均衡时间：技术

而且这一心病还较差治，由于二次电池的能量密度天生就比燃料低(燃料电池不属此列)。在现在应用最广的锂离子电池中，真正承载电荷的锂含量并不高;电解液和阴极阳极材料占据了绝大部分的电池重量。同比于电子技术，电池技术的发展是缓慢的。电池的能量密度不太可能一夜之间实现突破。在这种状况下，怎么高效地借助于电池有限的电能成了电子行业的一大课题，比如研发更高效率的电机、更高效率的电源转换芯片，以及更好的电池管理系统(BMS)。

在电池管理系统中，电池均衡是一项至关重要技术。电池为何需要均衡呢?由于每节电池不可能完全一样，其内阻和容量基本都有所差异。当然，有些厂商生产的成熟型号的电池一致性十分高，比如抬下的NCR186503100mah电池。特斯拉的每辆车使用7000块这种电池，不用做均衡。虽然那个时候看来这是个最佳选，但其成本高、系统复杂的缺点是显而易见的。有了电池均衡技术，我们对电池的一致性需要求就沒有那么高了，每节电池也能做得大一点，这么成本就降下来了。特别对国产电池，其一致性不容易到了抬下电池的水平，但成本却低非常多。所以电池均衡技术是很至关重要的。

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2022-06-07 01:35:18