混合动力汽车电池有几种混合动力汽车电池寿命

应用于混合动力电动汽车的铅酸蓄电池,因为其性能主要参数的不一致性而影响到使用流程中造成性能主要参数差别的扩大化,是引起蓄电池使用周期短以及混合动力电动汽车性能降低的至关重要因素。那混合动力汽车电池有几种？

汽车消费，绝对并不是一次性投资，所有汽车基本都要定期保养和维护。比如德系车的BMW，6个月或1万公里，要换全合成发动机油、机滤，检测发动机所有液位、压力、刹车，遵循厂家需要求，以上所有操作基本都必须去4S店，4S花费相对高，大多数一次少则一千，多则两三千。日系大多数每5000km就需要回4S保养，换普通发动机油、机滤，花费略低。

假如发动机使用正时皮带，则每5万公里，要拆了发动机更換正时皮带、涨紧轮，这一花费，我知道帕萨热B5是8千上下，奥迪A4是1.2万上下。

国产车则大多数小保养发动机油机滤300元上下，大保养800元上下，5万公里的发动机中期保养，同样需要耗费几千元。以上一席话，是想告诉首次购车的新小伙伴：

不管是什么车，哪怕是兰博基尼，也是要按时维护的，纯电动汽车和混合动力汽车，也同样是车，也同样需要按时维护！

混合动力汽车电池:为什么烧油的不烧油的车子基本都要维护？

而且每年跑4S好多次，这么麻烦？

由于现如今的科技，最高水平的科技也无法造出终身不用维护的车子。

燃油车如此，不烧油的纯电动汽车、混合动力汽车更是一样！

有一点"冒进"的电池供给商，比如刚刚申请破产，被卖给万向的美国A123，还有万向公司，大多迷信"磷酸铁锂电池组的寿命会超越整车寿命"，纠结于整组电池的寿命提高的厂家，电池组一旦有单体损坏，则要更換非常大的一个电池模块，甚至整体更換，花费巨大，不管是厂家還是用户，基本都无法承担如此造成的巨大成本，结果是什么？

小伙伴们也基本都看到了，结果就是迟迟无法通过整车寿命鉴定，无法投入量产。

由于，此时的状况，遵循现在的电池技术水平，这种很难维护的电池组设计，量产=破产！

可维护设计的电池组，体积大、重量重，使用这种方案的结果，就影响到了BYD搞出了个全尺寸MPV做E6电动汽车，脚下的内部空间被电池组占用，电池组重量超过500kg，被一点媒体耻笑E6车，E6是用来"拉电池還是拉人"。。

混合动力汽车电池:使用了可维护设计的合肥国轩科技的电池组

同样有类似疑问，使用了这种设计的同悦EV，电池组过重，体积过大，行程短。

混合动力汽车电池:E6的电池寿命

实验室早已做到了两千个循环，80%以上的容量。前些日子还公开代表，一千0个循环的寿命已经出来了，容量维持在60%以上。

但是他沒有说，以上循环寿命测定的是电池组還是电池单体！

BYD并不是神仙，不可以突破基本的电化学定律，我个人看法，他所说的一千0次循环，指的是单体寿命。

由于单体循环寿命做到较高水平，这一并不难，难的是组成E6电池的电池组，所有电池单体当中，每一个单体基本都能到了以上所说的寿命。

这一非常好理解，造1辆车，50万公里，不出故障，和造96辆车50万公里全部基本都不出故障，这一难度相差上百倍！

在F3DM的电池单体，外表看，使用了塑料外壳，这一外壳材料设计和深圳雷天、山东的海霸类似。

众所周知，塑料导热性能差，在炎热热天，想需要使用风冷的方式维持电池组正常的溫度，可能要在电池组设计上动更多脑筋；寒冷的冬季，想需要将电池加热到合适的溫度，要耗费更长时间。（这一就是电池所谓的"热效率"）

混合动力汽车电池:外壳设计

沒有拿到BYD新一代车载电池的资料，连个图片也不一定好找。但是我坚信，BYD并不是傻子，从E6先，新的电池模块肯定换了铝外壳了，就是和下面的国轩电池相似的外壳。

不用小瞧一个外壳设计，海霸和雷天，不敢说栽在这一外壳上面，至少他们的电池组，热效率设计很差，很难适应极端高温和超低温的环境，和这一外壳设计是直接有关的！

以上是本站汽车小编为小伙伴们简单介绍的混合动力汽车电池有几种，在全球能源短缺，提倡清洁能源的大背景下，新能源汽车是汽车行业发展的必定选。从新能源汽车兴起的背景出发，提出我国新能源汽车发展的挑战和促进我国新能源汽车巅峰有关措施，对我国新能源汽车的发展有至关重要意义。

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2022-06-07 01:38:32