汽车空调高压表针高 用压力表检修汽车空调

压力检查是平时检测、修理诊断汽车空调的经常遇见办法之一。通过对管路压力的检查、高低压对比来判断汽车空调制冷系统工作是不是正常，接合室外溫度和空调管路压力之间的联系可准确判断故障点。这能大大供给我们诊断工作的效率。那么接下来汽车小编耐心的给小伙伴们简单介绍一下汽车空调高压表针高。

空调系统正常压力

只有清楚了汽车空调系统正常的压力值， 才能通过压力表的实际测量值做好比对和判断。空调系统处于正常状态、室外溫度处于30℃上下时，空调系统低压侧压力大多数为1.5~2.5bar(1bar=100kPa)之间，高压侧压力大多数为13~15bar之间。

低压侧压力与压缩机的转速及吸气量紧密有关。当压缩机转速很高时，低压侧压力就会很低，关键因为蒸发器内的制冷剂迅速吸入压缩机吸气腔的缘故。假如压缩机转速维持不变，低压侧压力就只和制冷剂流量有关，制冷剂流量越小，低压侧压力越低。当然，还要注意压缩机的类型，定排量压缩机与变排量压缩机具有不同的工作特性。

高压侧压力与冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的制冷剂存储量紧密有关。如冷凝能力提高，制冷剂迅速从气态冷凝成液态，相应的高压侧压力就会下降。假如冷凝器内制冷剂存量添加，将会影响到压力上升。除此之外，我们还需要了解系统静态压力与环境溫度的对应联系，以及系统在不同压力状态下，所对应的制冷剂溫度。系统静态压力是未开空调时所测得的压力，制冷剂溫度与压力对比可通过压力表间接判断。压缩机工作溫度在65℃至80℃之间，冷凝器溫度在55℃至70℃之间，蒸发箱由约55℃将至-7℃。

01高压和低压均偏低

在检查汽车空调的流程中，假如检查到高压侧和低压侧的压力与此同时低于正常值(图2)，则可能的故障原因有：系统制冷剂加注量不足、压缩机与干燥罐之间有堵塞。

假如汽车空调系统不但高压侧和低压侧压力均低于正常值，而且从观察窗能看到系统中有了气泡，则先考虑系统内是不是缺制冷剂。正常状况下，在汽车空调管路中，因为管路接头的疑问，大多数每年基本都会不可防止地损耗100~200mg的制冷剂。遇到制冷剂不足时，先应了解车龄，并询问小伙伴以前是不是修理过空调系统，是不是添加过制冷剂，以判断制冷剂是是真损耗還是非正常泄漏。假如故障车车龄较长，且以前未修理过空调，未添加过制冷剂，则多是正常损耗，先做好常规检漏检查，确保无清楚渗漏后，遵循需要求定量加注制冷剂即可。假如刚添加过制冷剂不用太久就有制冷剂不足，则要重点检测管路各接头位置、有关部件是不是有泄露状况，找到泄露点并妥善处理后，进而按需要求定量添加制冷剂。

假如汽车空调系统高压侧和低压侧压力均低于正常值，但系统中未有气泡，则应重点检测压缩机与储液器之间是不是有了堵塞状况。一般情况下状况下，当系统回路中发生了堵塞，高压侧压力会上升，但也会有回路堵塞，高压侧压力反而偏低的状况，这关键是因为储液器出口堵塞影响到液态制冷剂存储在储液器中所致。除此之外，管路堵塞也能通过管路表层的溫度变化或差异来判断，由于管路堵塞不但会引起堵塞点之后的管路压力下降，而且还可以与此同时有溫度的变化和差异。这一特性是我们查找堵塞点的至关重要依据。

02高压和低压均偏高

在汽车空调检修流程中，假如系统内的高压和低压均高于正常压力值，则可能的故障原因有：制冷剂加注过量、冷凝器散热不良、膨胀阀开度过大等。

制冷剂过量会引起系统液态制冷剂过多，且循环不良，那么就会导致系统管路压力偏高，需回收制冷剂、抽真空后，进而按需要求定量加注。

冷凝器散热不良会影响到压缩后的高温高压气态制冷剂不可以立刻转化为液态，制冷剂热交换性能降低，制冷效果低下，与此同时因为压力与溫度的联系，致使管路内(高压侧和低压侧)的压力高于正常值。此时需要着重检测冷凝器、散热器有没有堵塞，外表层有没有脏物覆盖，与此同时检测电子扇工作是不是正常。

膨胀阀开度过大会影响到引起制冷剂流量过大，无法对制冷剂造成完全节流减压，广泛的液态制冷剂进到蒸发箱，而受蒸发箱热交换空间限制，过多液态制冷剂将进到低压管路有蒸发觉象，那么就会导致系统压力偏高，与此同时有低压管严重结霜的现象。

03低压压力超出正常范围

在汽车空调检修流程中，假如低压压力超出正常范围(偏低或偏高)，则可能的故障原因有制冷剂加注量不符合需要求、高压回路内发生堵塞、蒸发器结霜、压缩机故障等。其中，冷剂加注量不足、高压回路内发生堵塞、蒸发器结霜会影响到低压侧压力偏低；制冷剂加注过量、压缩机故障会影响到低压侧压力偏高。

04高压压力超出正常范围

在汽车空调检修流程中，假如高压压力超出正常范围(偏低或偏高)，则可能的故障原因有制冷剂加注量不符合需要求、冷凝器散热不良、压缩机出口与冷凝器进口管路堵塞、压缩机性能降低或故障、储液器前后管路堵塞。其中，制冷剂充注过量、冷凝器散热不良、压缩机出口与冷凝器进口管路堵塞基本都会引起高压侧压力偏高的现象；制冷剂充注不足、压缩机性能降低或故障、储液器前后管路堵塞都会引起高压压力降低。

汽车空调压缩机不工作故障检测

1、低压表有比正常值低非常多的状况的时候，这个时候，能在视镜内看见有模糊雾流，高、低压管并沒有温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。

2、低压表的指示无线接近于零，高压表的指示比正常值需要低的多，这个时候，空调系统一般情况下表现症状为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜，其原因，一方面可能是有了膨胀阀结霜堵塞，使制冷剂在系统中有无法循环的状况，此时应反复做好抽真空，重新添加制冷剂，另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，引起膨胀阀未开启，此时应检测感温包。

3、高、低压表指示基本都有过低的状况，这可能是压缩机的内部故障，如阀片损坏、阀板垫，要常常的做好压缩机更換，(压缩机内部故障不会影响到低压表指示过低)。

4、高、低压表的指示与此同时有了比正常值低的状况，这可能关键是由于制冷剂造成了不足，我们在检测时，会发觉高压管造成微热，低压管有微冷，但温差并非不大，从视镜中能观察到每隔1～2s就有气泡有，这个时候应先检测有无泄漏点，补漏后进而补足制冷剂。

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的汽车空调高压表针高就这么多了，不清楚听了汽车小编的简单介绍小伙伴们对汽车空调高压表针高有沒有更近一步的了解呢？希望汽车小编的简单介绍能对小伙伴们带来帮助。假如想需要了解更多的知识，那就来关注本站吧，汽车小编在这里等你们哦！

本站推荐:

转载请注明出处。

2022-06-07 01:38:57