柴油汽车氧传感器故障器械概述介绍

汽车是什么？汽车是我们平时日常生活中的好帮手，是我们遇到困难时的避风港。总之汽车对我们的改变实在是太大了，不但仅让我们的速度变得更加的快速也过的更加的有品质啦！那么小伙伴们对汽车上的一点零部件了解过吗？今天汽车小编就为小伙伴们简单介绍一下柴油汽车氧传感器故障这一疑问吧。

柴油汽车氧传感器故障：故障

这东西坏了早期表象显示为在仪表中显示发动机故障灯长亮着（或偶尔闪烁），但短时间车还可勉强驾驶；

长时间不修，将使电子燃油喷射系统的电脑（ECU）不可以得到排气管中氧浓度的信息，因而不可以对空燃比做好反馈调节，会使发动发动机油耗和排气污染添加，发动机有怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因而，必须立刻地排除故障或更換。

大多数当前的车子基本都有前后两个氧传感器，分别在三元催化器前部和后部，需要立刻找出故障的那个予以更換。

假如是这一疑问抓紧吧，别耽误了。到4S插上电脑测下废气物流量数据反馈就能发觉。

柴油汽车氧传感器故障：器械概述

汽车氧传感器是电喷发动机调节系统中关键的反馈传感器，是调节汽车尾气排放、下降汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零部件，氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。

氧传感器是借助于陶瓷敏感元件测量各种加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，到了监测和调节炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各种煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛调节。

氧传感器用于电子调节燃油喷射装置的反馈调节系统，用来检查排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内做好理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。

工作原理

氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在必需情况下（高温和铂催化），借助于氧化皓内外两侧的氧浓度差，造成电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气物实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气物或因缺火造成的废气物中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就造成电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，调节空燃比那么就会调整喷油脉宽，因而氧传感器的电子调节燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部到了300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。

小贴士

二氧化锆氧传感器是通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化，二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气变化的。在发动机工况恶化时使用二氧化锆氧传感器的电控系统无法将实际的空燃比调节在理论空燃比附近，而二氧化钛氧传感器在发动机工况恶化的状况下也能将实际空燃比调节在理论空燃比附近。

调节单元根据氧传感器信号在短时间内调整的喷油量（喷油脉宽）叫短期燃油修正，这一值得正负就是氧传感器输出电压调节的。

长期燃油修正就是调节单元根据短期燃油修正系数的变化对调节单元运转数据结构做好修良好定的值。

柴油汽车氧传感器故障：检测办法

加热器电阻检测

拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型使用说明)。如不符合规范，应更換氧传感器。

反馈电压的测量

测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机转动中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也能由故障检查插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车基本都能从故障检查插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。

对氧传感器的反馈电压做好检查时，最好使用具有低量程(一般情况下为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检查办法下面：

1、将发动机热车至正常工作溫度(或起动后以2500r/min的转速转动2min)；

2、将万用表电压档的负表笔接故障检查插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检查插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；

3、让发动机以2500r/min上下的转速维持转动，与此同时检测电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常状况下，随着反馈调节的做好，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。

假如少于8次，则说明氧传感器或反馈调节系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表层有积碳，使灵敏度下降所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速转动约2min，以清除氧传感器表层的积碳，然后进而检测反馈电压。假如在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈调节电路有故障。

4、检测氧传感器有无损坏

拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不进而与电脑连接，反馈调节系统处于开环调节状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机转动中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地通过发展变化而成稀混合气，与此同时观看电压表，其指针读数应降低。

然后接上脱开的管路，进而拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地通过发展变化而成浓混合气，与此同时观看电压表，其指针读数应升高。也能用突然踩下或抬开加速踏板的办法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应升高；突然抬开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应降低。假如氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。

除此之外，氧化钛式氧传感器在使用上述办法检查时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值非常大，说明传感器是好的，否则应更換传感器。

5、氧传感器外观颜色的检测

从排气管上拆下氧传感器，检测传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更換氧传感器。

通过观察氧传感器顶尖地方位置的颜色也能判断故障：

① 、淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；

② 、白色顶尖：由硅污染引起的，此时必须更換氧传感器；

③ 、棕色顶尖(如图所示)：由铅污染引起的，假如严重，也必须更換氧传感器；

④ 、黑色顶尖：由积碳引起的，在排除发动机积碳故障后，大多数能自动清除氧传感器上的积碳。

小伙伴们看完了汽车小编的简单介绍之后小伙伴们是并不是对柴油汽车氧传感器故障这一疑问有了必需的了解了呢！那么小伙伴们喜不喜欢汽车小编今天为小伙伴们推介的这些内容知识呢！汽车小编觉得这些内容知识小伙伴们必需需要好好的了解一下，对我们来说基本都是有排忧解难的。那么最后希望汽车小编的简单介绍能够排忧解难到小伙伴们。

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2022-06-07 01:40:34