汽车的防抱死制动系统的原理是什么

想信小伙伴们对汽车的非常多原理基本都不怎么懂吧，比如汽车的防抱死制动系统的原理是什么？接下来汽车小编就给你们科普一下，汽车的防抱死制动系统的原理是什么。

制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动调节制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%上下）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。ABS系统的发展可追溯到20世纪早期。进到20世纪70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展，为ABS系统向有用化发展奠定了技术基础，许多家公司相继研制了形式多样的ABS系统。自20世纪80年代中期以来，ABS系统向高性价比的方向发展。有的公司对ABS做好了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS装置；有的企业推出了符合客观条件的要求于轻型货车和客货两用汽车的后轮ABS或四轮ABS系统。这些努力基本都为ABS的迅速遍布全国创造了条件。ABS系统被认为是汽车上使用安全带以来在安全系数方面所取得的最为至关重要的技术成就

一是按生产厂家分类，二是按调节通道分类 防抱死制动系统 。以下关键简单介绍按通道分类的办法。

在ABS中，对能够独立做好制动压力调节的制动管路叫作调节通道。

ABS装置的调节通道包括四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

(1)四通道式　四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，做好独立调节，构成四通道调节形式。但是假如汽车上下两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)， 制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因而会造成横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不可以维持汽车按预定方向驾驶，会关系汽车的制动方向稳定性。因而，行驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面开车时，应下降车速，不可随便迷信ABS装置。

(2)三通道式　三通道ABS是对两前轮做好独立调节，两后轮按低选原则做好一同调节(即两个车轮由一个通道调节，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则)，也称混合调节。

性能特点：两后轮按低选原则做好一同调节时，能保证汽车在各类情况下上下两后轮的制动力相等，即便两侧车轮的 附着系数相差较大，两个车轮的制动力基本都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终维持平衡，保证汽车在各类情况下制动时基本都具有良好的方向稳定性。

对两前轮做好独立调节，关键考虑小轿车，特别是前轮驱动的汽车，前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大(可 达70%上下)，能充分借助于两前轮的附着力。但因为两前轮制动力不平衡对汽车驾驶方向稳定性关系同比较小，而且能通过 行驶员的转向操纵对由此造成的关系做好修正。因而，三通道ABS在小轿车上被普遍使用。

(3)二通道式　二通道式ABS难以在方向稳定性、转向调节性和制动效能各方面得到兼顾，现在使用很少。

(4)一通道式　一通道式ABS常叫单通道ABS，它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器，在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。

接下来小伙伴们懂了吧，这一防抱死制动系统的原理，不懂的自己或能扩展一下眼界，去搜索有关的更多资料，毕竟开阔眼界嘛，汽车小编谢谢你们阅读我的文章，在这里汽车小编谢谢你们，往后不懂的能关联我，我会为你们一一解答的，让我们共同开阔眼界。

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2022-06-07 01:43:04