汽车进气拆卸清洗进气道的清洗技巧介绍

汽车是我们最后的出行工具，汽车让我们能够更加的快速也更加的舒适，特别是我们能够忙里偷闲。那么小伙伴们对汽车又有哪些了解呢！不允许不说汽车简直就是我们的好帮手，那么让我们的生活变的更加的美好。今天汽车小编就为小伙伴们就是一下汽车进气拆卸清洗这一疑问吧。

汽车进气拆卸清洗：进气道的清洗办法

拆卸清洗就以为着需要将发动机解体,传统工艺则至少需要将发动机盖拆掉,这么清洗的相当彻底,基本能把燃烧室内以及进气道内的积碳清除,但工时费则是一笔相当大的支出,且施工进度较慢,大多数要近一天的时间才能交付小伙伴。

以便提高生产效率,扩大修理汽车承接业务量,于是免拆清洗业务在各个修理厂中广为流传,通过发动机怠速的运转,借助于自身造成的真空力将清洗药水吸入,起到清洗进气道以及燃烧室的作用。清洗喷油嘴则是用清洗药水代替燃油来为发动机供给燃料以维持发动机的运转,那么就会到了清洗的目的。最后,向汽车油箱内添加清洗剂完成油路的清洗。这就是完整的一套免拆清洗积碳工序,耗时在40分钟上下,但这种免拆清洗的效果并不是很清楚,在轻微积碳的状况下,还能勉强应付,需要是积碳较严重的时候,使用这种清洗方式是于事无补的。

当前修理市场上有多了一种方式,能说这种清洗方式是各取了以上两者的有点,修理工艺的复杂程度也相当适中,下面我们为小伙伴们简需要简单介绍一下这种清洗工艺介乎于免拆和拆清之间,这种办法需要拆卸一点发动机的配件。

先,需要将喷油嘴、进气歧管以及发动机周围妨碍施工的一点附件拆下,特别是节气门。节气门安装在进气歧管处,清洗节气门也是其中一项,所以在拆卸进气歧管前需要先将节气门拆下并妥善放置。

其次,需要将点火线圈以及火花塞拆下,关键是以便能将清洗剂由此直接打入各气缸燃烧室。

接下来就需要将清洗剂从进气道以及从火花塞安装处打入,与以往清洗剂的形态不同,这种清洗剂为泡沫状,这种形态的好处是能将气缸内和进气道内附着的积碳充分浸泡,清洗剂对积碳有相当强的溶解能力,浸泡一段时间后,虽然积碳不会自行掉下,但借助于小刷子能很轻抬的将低温下坚硬的积碳清除,最后进而配合化清剂的使用,从外表来看,原本漆黑的进气道露出了底色。

最后将每个气缸内积存的清洗液用真空罐抽出,以拆卸的逆流程将发动机恢复原状,随后打着发动机,这个时候排气管会喷出呛人的白色尾气,等排气颜色恢复正常后,此次清洗施工做业完毕,这种清洗方式耗时大约为两个小时。

汽车进气拆卸清洗：可变配气

可变配气技术，从大类上分，包含可变气门正时和可变气门行程两大类。

先谈一下普通发动机配气机构，小伙伴们基本都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在发动机转动的时候，我们要让更多的新鲜空气进到到燃烧室，让废气物能尽最大的努力的排出燃烧室，最好的解决办法就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。这么，在进气行程和排气行程之间，就会发生进气门和排气门与此同时打开的状况，这种进排气门之间的重叠被叫作气门叠加角。在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，是根据试验而取得的最佳配气定时，在发动机转动流程中是不可以改变的。然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧流程是有关系的。转速高时，进气气流流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽最大限度多一点混合气或空气。反之在在发动机转速较低时，进气流速低，流动惯性能量也小，假如进气门过早开启，因为此时活塞正上行排气，很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了，发动机工作不稳定。因而，沒有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高低转速时基本都能完美输出的，假如沒有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车型的需求，选最优化的固定的气门叠加角。例如，赛车的发动机大多数基本都使用较小的气门叠加角，以有利于高转速时候的动力输出。而普通的民用车则使用适中的气门叠加角，与此同时兼顾高速和低速时的动力输出，但在低转速和高转速时会损失非常多动力。而可变气门正时技术，就是通过技术手段，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。

如90年代初，日本本田公司推出一种即可改变配气正时，又能改变气门运动规律的可变配气定时－升程的调节机构，是世界上第一个能与此同时调节气门开闭时间及升程等两种不同状况的气门调节系统。就是当前小伙伴们耳熟能详的VTEC机构：大多数发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子调节系统的自动操纵，做好自动转换。使用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的需要求，使发动机不管在何速率转动基本都到了动力性、合理性与低排放的统一和极佳状态。要说明的是，发动机使用可变配气定时技术获得上述好处的与此同时，沒有任何负面关系，换句话说，就是沒有对发动机的工作强度提出更高的需要求。

VTEC的设计就好像使用了两根不同的凸轮轴似的，一根用于低转速，一根用于高转速，但是VTEC发动机的不同之处就在于将这么两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。

本田发动机进气凸轮轴中，除了原有调节两个气门的一对凸轮（主凸轮和次凸轮）和一对摇臂（主摇臂和次摇臂）外，还添加了一个较高的中间凸轮和相应的摇臂（中间摇臂），三根摇臂内部装有由液压调节移动的小活塞。

发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，调节两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。

虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但因为摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的调节，所以不会关系气门的开闭状态。发动机到了某一个设定的高转速时，电脑即会指令电磁阀起动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一块由中间凸轮c驱动，因为中间凸轮比其它凸轮基本都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。当发动机转速下降到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也相应下降，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。

整个VTEC系统由发动机电子调节单元（ECU）调节，ECU接收发动机传感器（包含转速、进气压力、车速、水温等）的主要参数并做好处理，输出相应的调节信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，那么就会使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮调节，关系进气门的开度和时间。

本田的VTEC发动机技术已经推出了十年上下了，事实也表明这种设计是可靠的。它能提高发动机在各类转速下的性能，不管是低速下的燃油合理性和转动平顺性還是高速下的加速性。能说，在电子调节阀门机构代替传统的凸轮机构以前，本田的VTEC技术能说是一种非常好的办法。

汽车进气拆卸清洗：气门

⑴可变气门正时技术:就是说它可随发动机的转速负荷水温等运转主要参数的变化,而适时的调正配气正时，优化的固定的气门叠加角，发动机的功率和扭力输出将会更加线性，与此同时兼顾高低转速的动力输出，使发动机在高低速下均能到了最高效率下降排放节约燃料。像日系TOYOTA的 VVT-i 和HONDA的 i-VTEC的名车基本基本都有类似的技术，仅仅是不同类型的车在细节上有不同的细节调整和细分技术。像大众GOLF部分车型用的是凸轮轴角度调整系统，通过调整凸轮轴的位置改变气门的升程和开启角度，这是同比正时可变气门需要简单的。假如进而进一步说的话，如同我们常常能看见VVT-i、i-VTEC、VVL、VVTL-i等技术标号，这些标号基本都代表了它们与众普通的发动机不同，这些发动机基本都使用了发动机可变配气的技术。 而可变配气技术，从大类上又可分可变气门正时和可变气门行程两大类，有些发动机只匹配可变气门正时，如丰田的VVT-i发动机；有些发动机只匹配了可变气门行程，如本田的VTEC；有些发动机既匹配的可变气门正时又匹配的可变气门行程，如丰田的VVTL-i，本田的i-VTEC。

我们知道，发动机的气门行程是受凸轮轴转角长度调节的，在普通的发动机上，凸轮轴的转角长度固定，气门行程也是固定不变的。类似于不可变气门正时的发动机，这种气门行程固定不变的发动机，它使用的气门行程设计也是根据发动机的需求设定，赛车发动机使用长行程设计，以获得高转速是强大的功率输出，但在低转速的时候会工作不稳定；普通民用车则使用兼顾高低转速的气门行程设计，但会在高低转速区域损失动力。而使用可变行程技术的发动机，气门行程能随发动机转速的改变而改变。在高转速时，使用长行程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅，在低速时，使用短行程，能造成更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出。

综合来讲，可变气门正时技术，在整个可变配气技术里，是结构简单成本低的机构系统，它通过液压和齿轮传动机构，根据发动机的要动态调节气门正时。因为结构简单，添加的成本有限，这一技术已经配备在绝大多数主流发动机上。 可变气门正时不可以改变气门开启持续时间，只能调节气门提前打开或推迟关闭的时刻。与此同时，它也不一定能像可变凸轮轴一样调节气门开启行程，所以它对提升发动机的性能所起的作用有限。但是这种技术是结构简单，成本低廉的可变配气技术，由于它只要需要一套液压装置，就能调整凸轮轴相位，而不像其他系统这样，在每个气缸基本都要布置一个液压机构。

⑵做为惯性可变进气系统，是通过改变进气歧管的形状的长度，低转速用长进气管，保证空气密度，维持低转的动力输出效率；高转用短进气歧管，加速空气进到汽缸的速度，提高进气气流的流动惯性，保证高转下的进气量，用这个来兼顾各段转速发动机的表现症状。加装VIS后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率基本都有所加强，那么就会提高了扭矩，并下降了耗油。

做为这两种技术，"个人"认为，虽基本都是当下较先进的工艺技术，但也基本都是在调节生产研制和安装配置成本的基础上发展起来的"永远"与高端技术临界的工艺，基本都有着个性鲜明的特点，也有着同样的局限，哪个比哪个更好，沒有什么可比性，能说是不分伯仲。

小伙伴们看完了汽车小编的简单介绍之后小伙伴们是并不是对汽车进气拆卸清洗这一疑问有了必需的了解了呢！那么小伙伴们喜不喜欢汽车小编今天为小伙伴们推介的这些内容知识呢！汽车小编觉得这些内容知识小伙伴们必需需要好好的了解一下对我们来说基本都是有排忧解难的。那么最后希望汽车小编的简单介绍能够排忧解难到小伙伴们。

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2022-06-07 01:45:00