汽车发动机实际上就是一个"能量转化装置",它能够将汽油/柴油蕴含的能量释放出来,并转化成驱动我们汽车前进的动力,涉及的原理其实我们初中时物理课都有讲,就是将内能转化为动能。那发动机是怎么将内能转化为动能的呢?
1、释放燃料蕴含的能量
释放燃料能量需要分两步,第一步是让燃料与空气混合,第二步是给混合了空气的燃料点个火。在发动机当中,负责将燃料与空气混合物点燃的是点火系统,火花塞的电极迸发出强力的电火花,轰~的一声就点着了。
2、将能量利用起来
在混合气燃烧的过程中,会释放热量并产生气体迅速膨胀,发动机利用的就是这股气体膨胀的力量,推动气缸中的活塞向下运行。而在火花塞点燃混合气之前,活塞会先向上运动将混合气压缩,这样在燃烧时就能释放出更加大的膨胀力。
燃料燃烧可以释放出大量能量,可是我们的发动机只能将其中一小部分利用起来,还有很大一部分是以热量、克服机件运行阻力的形式白白消耗掉了。
3、将能量转化与传递
气体已经推动活塞下行,接下来要做的就是将这个垂直向下的力转化成旋转的力,所以在活塞的另一端连着一根曲轴。这个曲轴就好比自行车的脚蹬,我们的大长腿直上直下,脚蹬就能将其转化为旋转,然后通过链条齿轮带动车轮转动。
以上就是汽车发动机的工作原理,但要发动机运作起来,这三个步骤里面还要加入"亿点点"细节才可以,所以接下来的内容如果你没有一点基础的话,有可能会看不懂噢~~
嘿嘿,我就知道你继续往下看了,或许你是在蹲坑所以才会继续看,但小编也还是会继续写下去的咯!
在上文的第一点,燃料需要与空气混合再遇到电火花,才可能被点燃。
首先,燃料与空气混合的比例很重要,我们平时烧东西完全不会担心这个问题,因为在露天环境下空气是取之不尽的。但在相对密闭的发动机气缸当中,空间就这么大,空气也就这么多,即使是用增压器打空气到气缸里面,它还是有限的,所以燃料不能喷太多。
理想的空气与燃料的比例是14.7:1,不过由于喷油量和进气量的计算误差,要每一次都控制得这么精准并不太可能,只能说尽量接近。而且动力和燃油经济性的不同取向也会影响到空燃比。
怎么让燃料与空气充分混合也是一个大问题,毕竟发动机一分钟内要点火400次以上,留给燃料与空气混合的时间相当短。最早的时候是用化油器让两者混合,然后再输送到气缸内;后来是在进气道喷油,让燃料与空气在进气道混合,完后再进入气缸;现在则是直接在气缸里混合。
其次,电火花要有足够的能量才能将混合气点燃。火花塞的两个极头有一定的空隙,电压需要提升至8千伏左右才能击穿,达到1.2万伏左右才能将混合气点燃。这里讲个题外话,还记得小编上大学时老师让我们每个人都去摸一摸火花塞的电弧,虽然电压非常高但由于放电时间非常短,所以不会电伤人,但会有如同被一个大夹子夹到肉的那种痛感。
在第二点中,混合气先被压缩,然后再被点燃,才会释放出强大的推力推动活塞。
混合气通过气门进入气缸后,气门就会关闭,此时活塞上行,将气体压缩。在气缸里面,活塞运行到上止点时气缸内仅剩的空间被称为"最小容积",活塞运行到下止点时的空间被称为"最大容积",最大容积与最小容积的比,就是压缩比。
现在发动机压缩比多数是11:1左右,也有一些发动机的压缩比会更高,压缩比越高膨胀的能量就越强,有利于节油。不过压缩比高容易导致爆燃,即混合气在活塞上行压缩时就因为温度过高提前燃烧了,试想一下,活塞的运动惯性还是向上的,但膨胀力已经向下作用了,很容易损坏活塞和气缸。
此外,气缸的进排气门可能会提前或延迟打开关闭,目的是为了让上一轮的废气能够排出去,以及新一轮进来的混合气能够更加充分地混合,具体得看发动机是怎么调教的,这里不好细说。
在第三点中,活塞下行推动曲轴旋转,将垂直方向的力转化为转矩。
其实每个气缸的活塞要输出一次力量至曲轴,都需要"下上下上"运动两回,第一个"下"靠的是曲轴的惯性,目的是将空气吸入气缸;第一个"上"也还是靠曲轴的惯性,目的是将吸入的混合气压缩;第二个"下"是被混合气燃烧膨胀推动的,此时活塞才真正对曲轴做功;第二个"上"又是靠曲轴的惯性,目的是将燃烧后的废气排出气缸。
像这样"下上下上"两个来回但只做一次输出的,就叫做四冲程发动机,每个冲程对应的名字是吸气、压缩、做工、排气,市面上在售的汽车使用的发动机都是四冲程发动机。
写到这里,本文已经洋洋洒洒一千七百多字了,但所讲到的东西还只是沧海一粟而已,要知道笔者当时学发动机时的那本专业书可是有四百多页,要将这么多页的知识汇聚成一篇文章,显然不太可能。不过发动机的基础原理本文已经大致讲完,对于小白朋友来说应该会有一点帮助。
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2022-06-07 10:52:17