点火线圈的功用以及会出哪些故障？点火线圈的功用以及故障介绍

汽车的发展越来越迅速，设置越来越高档，随着时代的发展，传统的点火装置已经适应不了当前的需求，一般情况下的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，一般情况下用0.5-1毫米上下的漆包线绕200-500匝上下；次级线圈用较细的漆包线，一般情况下用0.1毫米上下的漆包线绕15000-25000匝上下。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电，点火线圈的作用有关简单介绍

分析点火线圈的作用：简介

点火装置的核心部件是由点火线圈和开关装置组成，点火线圈实际上就是一个变压器，这一看似普通的变压器内部有初级绕组、次级绕组、铁芯和绝缘物质等，其工作原理并不是看似简单的.

工作原理：

点火线圈的工作原理关键是通过初级线圈绕组的电流做为磁场储存。当初级线圈绕组电流突然被切断（通过功率晶体管断开电路接地端）时，磁场衰减，使次级线圈绕组造成感应电动势，该感应电动势的电压足以使火花塞放电，我们称其为电感放电式点火。除此之外也有电容放电式点火系统，一般情况下被叫作CDI点火方式。

点火线圈：油浸式点火线圈的缺点

1.开磁路结构，漏磁通较大，转换效率较低

2. 绝缘硅油会挥发、溢出，引起绝缘降低易击穿

3.体积较大

闭磁路固体式点火线圈的优点：

1.闭磁路结构，磁力线集中，能量转换效率高

2.耐压绝缘性高，散热性好，产品性能、可靠性高

3.体积较小，适应汽车空间的要

点火线圈故障解决办法，点火线圈简单介绍：故障

一是在怠速状态下，车身发抖震动清楚。观察排气管口，车子排出的废气物气流有清楚的间歇，与此同时排气管发抖震动厉害，能够清晰地听到"突突"的声音。二是在驾驶流程中，转速在2500转以下时，车身有清楚发抖震动，加速无力；当转速超过2500转后，发抖震动感消失。三是打开发动机盖，观察运转中的发动机，发觉发动机有清楚的发抖震动。这种发抖震动已清楚不是正常发动机工作状态下的发抖震动，发抖震动幅度非常大。

假如只有一个点火线圈发生故障，其余3个缸工作正常，勉强应急驾驶不成疑问，但对车的发动机、机座和连接部件等基本都十分不利。一家宝来指定服务店的汽修师傅提倡小伙伴暂时停止使用缺缸汽车，假如有超过1个缸的点火线圈被烧毁，提倡及时停驶。

行驶因点火线圈故障影响到缺缸的汽车，对安全驾驶十分不利。在上坡特别是要"坡起"的路段，缺缸汽车的发动机负荷增大，车身发抖震动更加清楚，十分容易有瞬间死火，行驶员容易因而慌张，发生溜车甚至引起事故。假如实在不允许不移动汽车，则应该尽最大的努力地把转速维持在2500转以上。以上就是本站汽车小编为小伙伴们简单介绍的内容了。

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2022-06-07 01:46:56