随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低耗油和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用需要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能造成足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运转的基本条件。那么接下来汽车小编耐心的给小伙伴们简单介绍一下点火线圈怎么测量好坏。
独立点火系统点火线圈
独立点火系统的关键特点是每个气缸使用一个独立的点火线圈给相应的火花塞点火，那么就会取消了分电器和点火高压线。在独立点火系统中，每个点火线圈直接固定在相应的火花塞顶部，而且每个线圈有一个独立的连接器。
独立点火系统的点火线圈遵循发动机的做功顺序依次独立工作。图示为新奥拓的独立点火系统所使用的点火线圈。
费火点火系统点火线圈
在费火点火系统中，发动机的四个汽缸被包括1-4、2-3两组，使用双点火线圈分别做好点火调节。共用一个点火线圈的两个气缸叫作"同位气缸"，这两个气缸在运转流程中活塞的运动方向相似，但是其中一个处在压缩冲程，另一个处在排气冲程。1-4缸是一对"同位气缸"，2-3是另一对"同位气缸"。
发动机工作时，当同组的任一活塞运转至上止点附近时即与此同时点火。
此时处于排气上止点附近的汽缸因内部气压低，且溫度高，较少的点火能量即可使火花塞的电极击穿点火，称之费火点火。而处于压缩上止点汽缸内的混合气的密度和压力较高，所以较多的点火能量使该汽缸火花塞点火，混合气体迅速被点燃作功，这一汽缸的点火叫作有效果点火。
下面以某汽车的费火点火系统所使用的点火线圈为例，讲解其工作原理。
初级线圈与次级线圈是点火线圈的关键构造组成。当ECM调节点火线圈中的初级线圈电路接地导通时，初级线圈充电。当ECM断开初级线圈电路时，则充电快速中止，此时在次级线圈中感应出瞬间的高压电，这一高电压击穿火花塞间隙通过发展变化而成电火花。
故障现象及诊断：
点火线圈经常遇见的故障一般有：受外力而损坏、因电流过大而烧毁。假如点火线圈损坏，则引起点火系统无法工作，发动机无法着车。
性能检测：
1．电阻检测：
（1）关闭点火开关，拆卸点火线圈总成。
（2）使用万用表测量次级线圈的电阻值，应为7.0~9.5 kΩ（在 20℃，68℉时）。假如阻值不良好，则需更換点火线圈。
好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的点火线圈怎么测量好坏就这么多了，不清楚听了汽车小编的简单介绍小伙伴们对点火线圈怎么测量好坏有沒有更近一步的了解呢？希望汽车小编的简单介绍能对小伙伴们带来帮助。假如想需要了解更多的知识，那就来关注本站吧，汽车小编在这里等你们哦！
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2022-06-07 02:00:17
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