别克英朗点火线圈多少钱知识介绍

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低耗油和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用需要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能造成足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运转的基本条件。那么接下来汽车小编耐心的给小伙伴们简单介绍一下别克英朗点火线圈多少钱。

原理

一般情况下的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，一般情况下用0.5-1毫米上下的漆包线绕200-500匝上下；次级线圈用较细的漆包线，一般情况下用0.1毫米上下的漆包线绕15000-25000匝上下。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是因为有与普通变压器相似的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不同，普通变压器的工作頻率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，能看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的頻率反复做好储能及放能。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周造成一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

线圈种类

点火线圈依照磁路包括开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米上下的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则使用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面进而绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因而电子点火系统普遍使用闭磁式点火线圈。

数控点火

在现代汽车的高速汽油发动机上，已经使用由微处理机调节的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑（计算机）、各类传感器和点火执行器三部分组成。

实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统基本都受同一个ECU调节，合用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相似，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很至关重要的传感器（特别是使用了废气物涡轮增压装置的发动机），它能够监测发动机是不是爆燃及爆燃的程度，做为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。

数字式电控点火系统(ESA)遵循结构包括分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈造成高压电，然后由分电器遵循点火顺序依次在各缸火花塞点火。因为点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因而分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。

双缸点火

双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因而这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。假如在4缸机上，当两个缸活塞与此同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共用同一个点火线圈且与此同时点火，这个时候候一个是有效果点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气物中，因而两者的火花塞电极间的电阻完全不同，造成的能量也不一定一样，影响到有效果点火的能量大得多，约占总能量的80%上下。

单独点火

单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这么还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它符合客观条件的要求于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。由于火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴（DOHC）的中间，充分借助于了间隙空间。因为取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，沒有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞安装配置在一块，外用金属包裹，大幅缩短了电磁干扰，能确保发动机电控系统的正常工作。

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2022-06-07 02:00:21