汽车蓄电池充电技巧汽车蓄电池充电步骤

汽车蓄电池是干什么的小伙伴们应该清楚，但是对充电办法好像有点模糊，汽车的蓄电池是汽车上一件十分至关重要的电器元件，蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使6V4AH应急灯蓄电池用，工作原理就是把化学能转化为电能。那接下来就随本站汽车小编一块围观汽车蓄电池充电办法吧。

汽车蓄电池充电办法--蓄电池常用的充电办法

1）恒定电流充电法

在充电流程中充电电流始终维持不变，叫做恒定电流充电法，简称恒流充电法或等流充电法。在充电流程中因为蓄电池电压逐渐上升，充电电流逐渐降低，为维持充电电流不致因蓄电池端电压上升而减小，充电流程必须逐渐上升电源电压，以维持充电电流始终不变，这对充电设备的自动化程度需要求较高，大多数简陋的充电设备是不可以满足恒流充电需要求的。恒流充电法，在蓄电池最大答应的充电电流状况下，充电电流越大，充电时间就能减少。若从时间上考虑，使用此法有利的。但在充电后期若充电电流仍不变，这个时候因为大部分电流用于电解水上，电解液出气泡过多而显沸腾状，这不但消耗电能，而且轻易使极板上活性物质广泛掉下，温升太高，引起极板弯曲，容量迅速降低而提前报废。所以，这种充电办法很少使用。

2）恒定电压充电法

在充电流程中，充电电压始终维持不变，叫做恒定电压充电法，简称恒压充电法或等压充电法。因为恒压充电先至后期，电源电压始终维持必需，所以在充电先时充电电流相当大，大大超过正常充电电流值。但随着充电的做好，蓄电池端电压逐渐上升，充电电流逐渐减小。当蓄电池端电压和充电电压相等时，充电电流减至最小甚至为零。由此可见，使用恒压充电法的优点在于，能防止充电后期充电电流过大而引起极板活性物质掉下和电能的损失。但其缺点是，在刚先充电时，充电电流过大，电极活性物质体积变化收缩太快，关系活性物质的机械强度，致使其掉下。而在充电后期充电电流又过小，使极板深处的活性物质得不到充电反应，通过发展变化而成长期充电不足，关系蓄电池的使用周期。所以这种充电办法大多数只符合客观条件的要求于无配电设备或充电设备较简陋的特殊场合，如汽车上蓄电池的充电，1号至5号干电池式的小蓄电池的充电均使用等压充电法。使用等压充电法给蓄电池充电时，所需电源电压：酸性蓄电池每个单体电池为2.4～2.8V上下，碱性蓄电池每个单体电池为1.6～2.0V上下。

3）有固定电阻的恒定电压充电

为补救恒定电压充电的缺点而使用的一种办法。即在充电电源与电池之间串联一电阻，这么充电早期的电流能调整。但有时最大充电电流受到限制，因而随充电流程的做好，蓄电池电压逐渐升高，电流却几乎成为直线衰减。有时使用两个电阻值，约在2.4V时，从低电阻转换到高电阻，以缩短出气。

4）环节等流充电法

综合恒流和恒压充电法的特点，蓄电池在充电早期用较大的电流，经过一段时间改用较小的电流，至充电后期改用更小的电流，即不同环节内以不同的电流做好恒流充电的办法，叫做环节恒流充电法。环节恒流充电法，大多数可包括两个环节做好，也可包括多个环节做好。

环节等流充电法所需充电时间短，充电效果也好。因为充电后期改用较小电流充电，这么缩短了气泡对极板活性物质的冲洗，缩短了活性物质的掉下。这种充电法能延长蓄电池使用周期，并节约电能，充电又彻底，所以是当前常用的一种充电办法。大多数蓄电池第一环节以10h率电流做好充电，第二环节以20h率电流做好充电。各环节充电时间的是非，各类蓄电池的具体需要求和规范不同。

5）浮充电法

间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池，其充电方式为浮充电式。一点特殊场合使用的固定型蓄电池大多数均使用浮充电办法对蓄电池做好充电。浮充电法的优点关键在于能缩短蓄电池的析气率，并可避免过充电，与此同时因为蓄电池同直流电源并联供电，用电设备大电流用电时，蓄电池瞬时输出大电流，这有利于镇静电源系统的电压，使用电设备用电正常。浮充电法的缺点是个别蓄电池充电不均衡和充不足电，所以要做好定期的均衡充电。

汽车蓄电池充电办法--蓄电池的快速充电办法

1）定电流定周期快速充电法

这种办法的特点是，以电流幅度恒定和周期恒定的脉冲充电电流对蓄电池充电，两个充电脉冲之间有一放电脉冲做好往极化，以进步蓄电池的充电接受能力。在充电流程中，充电电流及其脉宽不受蓄电池充电状态的关系。因而，它是一种开环式脉冲充电。这种充电办法易使蓄电池布满容量，但假如不添加避免过充电的保障装置，轻易引起强烈的过充电，关系蓄电池的使用周期。在这种充电办法中，固然整个充电流程均加有往极化措施，但是这种固定的往极化措施，难于适合充电全流程的需要求。

2）定电流定出气率脉冲充电放电往极化快速充电法

这种充电办法的特点是：在整个充电流程中，充电电流脉冲的幅值和蓄电池的出气率始终维持不变。充电流程早期，充电电流略低于蓄电池的初始接受电流。在充电流程中，因为蓄电池可接受的电流逐渐减小，所以经过一段时间后，充电电流将超过蓄电池的可接受电流，因而蓄电池内将造成较多的气体，出气率清楚添加。此时，气体检查元件能够立刻发出调节信号，迫使蓄电池停止充电，做好短时放电。这么蓄电池内部的极化作用很迅速消失，因而出气率能始终维持在较低的预定值内。现在，国外有这么的方案。国内因缺失气体敏感元件， 对这种办法很少研究。

3）定电流定电压脉冲充电放电往极化快速充电法

这种充电办法的特点是，以恒定大电流充电，待充到必需电压（相当于蓄电池出气点的电压）时，停止充电并做好大电流（或小电流）放电往极化，然后进而以恒定大电流充电，依此，充放电流程交替地做好。放电脉冲的頻率随充人电量的添加而添加，充电脉冲的宽度随充人电量的添加而缩短。当充电量和放电量基本相等时，代表蓄电池已布满电，立即结束充电。

根据这种办法，国内外基本都有多种方案来实现蓄电池快速充电。这种办法，充电早期无往极化措施。在加有往极化措施后充电脉冲宽度不断减小，使充电电流均匀值降低较快，延长了充电时间。

4）定电流提升电压脉冲充电放电往极化快速充电法

这种办法是定电流定电压脉冲充电放电往极化快速充电办法的改进。它是以恒定电流（如IC）充电，当蓄电池电压到了充电出气点电压后（单格电池电压2.35～2.5V）时，停止充电并做好放电（如放电电流2～3C，脉冲宽度为1ms），然后进而充电……。从加有放电往极化脉冲以后，用积分器件门路形跟踪调高充电调节电压（提升出气点电压），以加快充电速度和进步布满程度。其它和定电流定电压法相似。

5）定电压定頻率脉冲充电放电往极化快速充电法

这种办法的特点是，充电脉冲的电压幅值维持恒定，随着充电流程的做好，蓄电池电动势逐渐升高，充电电流幅值逐渐减小，充电脉冲电流的頻率恒定，在两个充电脉冲之间加有放电往极化脉冲。

6）端电压和充放电頻率选脉冲充电放电往极化快速充电法

这种办法的特点是，根据蓄电池充电流程中的极化状况选充放电脉冲的頻率，并在充电后期将蓄电池端电压限定在预选的数值，使出气率限制在必需的容许值。

7）适应全流程往极化脉冲充电放电往极化快速充电法

这种办法的特点是，在充电全流程基本都适时加有往极化的放电脉冲，在放电脉冲后充电电流恢复以前，均做好往极化效果检查，到了必需往极化效果进而转回充电，否则进而次做好往极化放电，直至到了往极化需要求的效果才转回充电，这么，可使往极措施适应全流程。这种方案能有效果地将气体析出量抑制在很小的数值内。

汽车蓄电池充电办法--蓄电池充电误区

1、不做好初充电蓄

电池的首次充电叫作初充电，初充电对蓄电池的使用周期和电荷容量有非常大的关系。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用周期也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会减少它的使用周期，所以新蓄电池需要小心谨慎地做好初充电。对干荷电铅蓄电池，按使用使用说明，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只需加入规定密度的电解液搁置15min，不用充电即可投入使用。但是，假如储存期超过两年，因为极板上有部分氧化，以便提高其电荷容量，使用前应做好补冲充电，充电5h-8h后进而用。

2、充电时极性充反

因为蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和抬香等材料，用来避免负极板收缩和氧化。除此之外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当做好蓄电池的初充电或补冲充电时，若不要注意极性,会使蓄电池充反，使正、负极几乎基本都变成粗晶粒的PbSO4，引起蓄电池电荷容量不足，不可以正常工作，甚至影响到蓄电池报废。因而，充电时必需需要注意极性，切不可极性充反。

熟练掌握良好的充电办法后，想信你的电池会给你带来不同的惊喜。蓄电池常常过量充电，即便充电电流不大，但电解液长时间"沸腾"，除了活性物质表层的细小颗粒易于掉下外，还可以使栅架过分氧化，引起活性物质与栅架抬散剥离。汽车小编分享的关于汽车蓄电池充电办法的内容到此就需要和小伙伴们进而见咯。

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2022-06-07 02:02:32