汽车点火线圈价格知识介绍

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低耗油和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用需要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能造成足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运转的基本条件。那么接下来汽车小编耐心的给小伙伴们简单介绍一下汽车点火线圈价钱。

知识简单介绍-结构

一般情况下的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，一般情况下用0.5-1毫米上下的漆包线绕200-500匝上下；次级线圈用较细的漆包线，一般情况下用0.1毫米上下的漆包线绕15000-25000匝上下。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

知识简单介绍-工作原理

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是因为有与普通变压器相似的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不同，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的頻率反复做好储能及放能。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周造成一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

知识简单介绍-分类

开磁路式点火线圈

开磁路式点火线圈大多数为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所造成的磁通变化与初级线圈完全相似。初级线圈和次级线圈的绕线方向相似，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器调节其初级线圈电流的通断。

闭磁路式点火线圈

闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相似的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因而，必须使用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需添加，因而，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，因为磁阻小，可有效果下降线圈的磁动势，将点火线圈小型化。现在，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。 传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米上下的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则使用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面进而绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因而电子点火系统普遍使用闭磁式点火线圈。

好了，今天汽车小编小伙伴们简单介绍的汽车点火线圈价钱就这么多了，不清楚听了汽车小编的简单介绍小伙伴们对汽车点火线圈价钱有沒有更近一步的了解呢？希望汽车小编的简单介绍能对小伙伴们带来帮助。假如想需要了解更多的知识，那就来关注本站吧，汽车小编在这里等你们哦！

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2022-06-07 02:04:18