生命的不竭动力来源是水，人能不吃饭但不能不喝水。而电动汽车的动力来源就是电力。充电桩是新能源汽车产业链当中一大至关重要板块，预计未来几年新能源车销售有望维持40%的复合增速,充电桩需加速建设、补足短板。与此同时，多部委推进充电桩建设,电网公司及社会资本将加快充电桩建设。下面就和本站汽车小编一块围观京港澳高速充电桩分布吧。
京港澳高速充电桩分布--简介
京港澳高速是一条首基本都放射型国家高速，从北京源起一路南下穿过河北、河南、湖北、湖南、广东等省至广州、深圳、珠海、香港、澳门等南部至关重要城市的高速公路。对新能源汽车的使用，充电桩是不可或缺的基础设施，不同于京沪高速每个快速充电站基本都设有4个充电桩，京港澳高速充电站的规模有大有小，最大的充电站设有6个快速充电桩，最小的仅有2个快速充电桩。通过数据统计我们发觉，4个电桩的站点占比最大，到了92.22%，说明4个电桩始终是充电站建设的"标配"，只有少数充电站或由于场地条件限制而缩短充电桩数量。
京港澳高速充电桩分布--充电桩分类
公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩是一种对充电桩的用途的区分，公共充电桩是由政府等公共服务性质的机构置办的，服务对象为所有电动汽车小伙伴，如公共停车场。而专用充电桩多为企业建设，服务对象为客户和内部人员，如商场停车场。而自用充电桩多为私人专用。按充电类型做好分类，关键包括交流充电桩和直流充电桩。交流充电桩大多数是小电流，充满电差不多要8~12小时，而直流充电桩大多数电流较大，短时间内充电量大，充满电差不多要2~6小时。除此之外，现在市场上的充电桩以一桩一充式为主，而在公共停车场等大型停车场中，多用于多充式充电桩，同步支持多台电动车充电，不但提高充电效率，也节约了人工成本。
京港澳高速充电桩分布--路段分析
京冀路段单程大约460公里，共设立15个服务区，平均30.6公里一个服务区，其中窦店服务区封闭改造，其余14个服务区双方向均设有直流快速充电站，平均每32.8公里一个充电站，涿州服务区到六里桥的57.8公里，是京冀路段充电站之间的最大跨度，对配有直流快充的纯电动汽车而言，京冀路段的充电站建设能够满足出行需求。
豫鄂湘路段单程大约1350公里，共设有41个服务区（停车区），平均每32.9公里一个服务区（停车区），北京至深圳方向共有26处服务区设有电桩，相隔充电站最大跨度为108.6公里，有在灵山服务区至孝感服务区路段；而深圳至北京方向则仅有22处服务区设有充电站，从朱亭服务区至平江服务区跨度145.1公里，从孝感服务区至信仰服务区跨度到了151.5公里，两个路段跨度基本都相当大，对最大续航行程200公里上下的纯电动汽车而言，会显得相当吃力。
广东省路段单程大约432.6公里，共设立12个服务区，平均30.9公里一个服务区。北京至深圳方向仅有6个快速充电站，从佛冈服务区一直到京港澳高速的终点皇岗收费站的198.6公里便不进而有快速充电站，深圳至北京方向，从后街服务区至瓦窑岗服务区相隔96.3公里，期间沒有快速充电站。对最大续航行程不足250公里的纯电动汽车而言，很难从佛冈服务区直接达到深圳，但能从厚街服务区下高速，到对侧充电站补电。
充电桩是电动汽车不可或缺的装备设施，沒有了它，电动汽车将会是一台不可以动的大玩具。综上所述，整条京港澳高速，只有广东路段的充电站是由南方电网负责运营的，其于去年年底才先在京港澳高速路段建设快速充电站，现在服务区充电站覆盖不够完善，尚不可以满足绝大多数纯电动汽车正常驾驶的充电需求；豫鄂湘路段充电站建成时间同比较早，站点分布相当均匀，除个别路段相隔充电站之间的跨度较大，不便于续航行程同比较短的纯电动汽车充电以外，基本上能够满足纯电动汽车充电需求；而做为一体化协同发展的京津冀地区，几乎所有服务区基本都覆盖快速充电站，且平均相隔行程只有约30公里，能够满足纯电动汽车的正常出行需求。以上就是汽车小编简单介绍的关于京港澳高速充电桩分布的全部内容。
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2022-06-07 02:08:15
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