减震器 ,是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车,为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的驾驶平顺性。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧能过滤路面的震动,但弹簧自身还可以有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。接下来汽车小编给小伙伴们简单介绍一下伊帕图减震器怎么样。
减震器简单介绍:工作原理
悬架系统中因为弹性元件受冲击造成震动,为改善汽车驾驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减震器,为衰减震动,汽车悬架系统中使用减震器多是液力减震器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而有同比运动时,减震器内的活塞上下移动,减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙进入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动通过发展变化而成阻尼力,使汽车震动能量转化为油液热能,进而由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时,阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的同比运动速度增减,并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务,阻尼力过大,将使悬架弹性变坏,甚至使减震器连接件损坏。因而需要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减震器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。这个时候,弹性元件起关键作用。
(2) 在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离),减震器阻尼力应大,迅速减震。
(3) 当车桥(或车轮)与车桥间的同比速度过大时,需要求减震器能自动加大液流量,使阻尼力始终维持在必需限度之内,以防止承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛使用的是筒式减震器,且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器,还有使用新式减震器,它包含充气式减震器和阻力可调式减震器。
双向作用筒式减震器工作原理说明:在压缩行程时,指汽车车轮移近车身,减震器受压缩,此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积缩短,油压上升,油液流经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间,因而上腔添加的容积小于下腔减小的容积,一部分油液于是就推开压缩阀,流回贮油缸。这些阀对油的节省通过发展变化而成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时,车轮相当于远离车身,减震器受拉伸。这个时候减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压上升,流通阀关闭,上腔内的油液推开伸张阀进入下腔。因为活塞杆的有,自上腔流来的油液不足以充满下腔添加的容积,主使下腔造成一真空度,这个时候储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔做好补冲。因为这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
因为伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀,在同样压力作用下,伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使减震器的伸张行程造成的阻尼力大于压缩行程的阻尼力,到了迅速减震的需要求。
减震器简单介绍:产品用途
为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的驾驶平顺性(舒适性),
在绝大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并非用来支持车身的重量,而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用,将"大能量一次冲击"变为"小能量多次冲击",而减震器就是逐步将"小能量多次冲击"缩短。假如你开过减振器已坏掉的车,你就能体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳,而减振器正是用来抑制这种弹跳的。沒有减振器将无法调节弹簧的反弹,汽车遇到崎岖的路面时将会造成严重的弹跳,过弯时也会由于弹簧上下的震荡而引起轮胎抓地力和循迹性的丧失。
减震器简单介绍:匹配技巧
一,检测该产品是不是供给2-3英寸上升需要求,部分产品只供给2英寸上升,勉强使用到3英寸上升后很容易在越野中拉到极限引起破坏。
二,减振器中心伸缩杆直径是不是能到了16毫米以上,这是强度的一个基本指标。
三,减振器上下连接套是不是为高强度聚胺脂套,这也是能否保证长时间高强度使用的一个至关重要依据,由于普通橡胶很难在高强度下长时间使用。
减震器关键用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧能过滤路面的震动,但弹簧自身还可以有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带来太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。史晓辉代表,在关于悬挂系统的改装流程中,硬的减震器需要与硬的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息有关,因而较重的车大多数使用较硬的减震器。在改装时要不断地尝试,以设计出最佳的减震器与弹簧组合方案。专业改装店大多数基本都能为小伙伴找出最佳搭配。
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2022-06-07 02:10:24